德國鐵路公司的貨運(yùn)部計(jì)劃大幅增加對中國的貨運(yùn)，這得益于中國對“一帶一路”互聯(lián)互通項(xiàng)目框架下陸路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)支持。
德國鐵路貨運(yùn)公司希望明年將歐中鐵路貨運(yùn)服務(wù)增加17.6%，從目前的8.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增加到10萬個(gè)。
鐵路在歐洲與中國貨運(yùn)總量中的比例仍然很小——鐵路貨運(yùn)占1.5%，海運(yùn)占95%——交通運(yùn)輸業(yè)觀察人士預(yù)測，隨著雙方企業(yè)抓住鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，貨運(yùn)量將會(huì)增加。
由此獲益的公司包括中國電商巨頭阿里巴巴和德國豪華車品牌保時(shí)捷。阿里巴巴想要改善其在歐洲的銷售，而保時(shí)捷目前在中國不生產(chǎn)汽車。
中國國家鐵路集團(tuán)也對潛力表示樂觀。據(jù)預(yù)測，到2027年，每年的貨運(yùn)量將達(dá)到64萬個(gè)集裝箱。
相比海運(yùn)，鐵路貨運(yùn)的主要賣點(diǎn)是能夠?qū)⑦\(yùn)輸時(shí)間縮短一半以上，比起空運(yùn)其運(yùn)輸成本也低很多。從德國到中國的西安、成都等內(nèi)陸城市全程只需要14至18天。貿(mào)易往來主要通過兩條路線。北線使用西伯利亞大鐵路，延伸至蒙古國北部，南線經(jīng)過哈薩克斯坦、白俄羅斯和俄羅斯。
東西相互往來的集裝箱數(shù)量仍然不等，這是個(gè)問題。運(yùn)營商評估向東與向西的貨運(yùn)量比例為30比70。不過，貨運(yùn)量的差距在縮小，尤其是如今德國汽車企業(yè)渴望把汽車運(yùn)往中國銷售。
戴姆勒和寶馬公司目前在進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目，寶馬及奧迪使用鐵路從德國工廠向在華工廠運(yùn)輸零部件已有數(shù)年了。
4月份以來，保時(shí)捷與德國的赫爾曼環(huán)球物流簽約，每年運(yùn)輸8000多輛車，目前的運(yùn)輸量為大約1000輛。與許多其他歐洲汽車制造商一樣，保時(shí)捷公司不在中國生產(chǎn)汽車，2018年該公司通過海運(yùn)向中國出口超過8萬輛車。
赫爾曼環(huán)球物流公司負(fù)責(zé)公路和鐵路的首席運(yùn)營官馬提亞斯·馬格諾爾說：“當(dāng)一個(gè)中國顧客決定花很多錢買一輛保時(shí)捷時(shí)，他想要盡快開上車。我們注意到，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹袊r(shí)捷銷售公司的數(shù)量不斷增加。”他還說：“特別是中國的中西部省份，那里經(jīng)海運(yùn)需要很長時(shí)間。”此外，相比海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸對豪車造成的損壞問題也小得多。
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