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        鋼軌打磨車完成首例“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”費(fèi)用節(jié)省約一半
        發(fā)布時(shí)間:2015-08-07
            核心提示:我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車。其中,最早的打磨列車已使用近20年,均已進(jìn)入大修期。由于很多配件和技術(shù)一直被國(guó)外壟斷,導(dǎo)致維修保養(yǎng)成本很高,有時(shí)還不能徹底修好,只能帶病運(yùn)行。

           已在烏魯木齊鐵路局服役11年的PGM-48鋼軌打磨列車近日在中國(guó)中車旗下時(shí)代電氣公司接受了首例“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”,并通過(guò)評(píng)審。這標(biāo)志著我國(guó)打破了國(guó)外對(duì)鋼軌打磨車維修保養(yǎng)的技術(shù)壟斷。

          隨著列車重載及運(yùn)行速度的不斷提高,鋼軌使用的頻次增高、壓力變大,容易產(chǎn)生波磨、肥邊、裂紋等病害。這就需要鋼軌打磨車來(lái)清除軌面的各種缺陷,重塑光滑平整的軌道,因而被形象地喻為鋼軌“整形醫(yī)生”。

          自1994年開(kāi)始,我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車。其中,最早的打磨列車已使用近20年,均已進(jìn)入大修期。由于很多配件和技術(shù)一直被國(guó)外壟斷,導(dǎo)致維修保養(yǎng)成本很高,有時(shí)還不能徹底修好,只能帶病運(yùn)行。

          據(jù)時(shí)代電氣公司的技術(shù)人員介紹,此次大修的PGM-48鋼軌打磨列車已在烏魯木齊鐵路局工作11年,存在動(dòng)力性能下降等問(wèn)題。該公司近日獨(dú)自完成對(duì)該打磨車的“大修手術(shù)”,將電氣系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更換為國(guó)產(chǎn)自主產(chǎn)品,打破了外國(guó)廠商的技術(shù)和產(chǎn)品壟斷。

          據(jù)測(cè)算,鋼軌打磨車接受“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”的費(fèi)用可比國(guó)外廠商節(jié)省約二分之一。

         

         
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