在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”課題組提出了一個(gè)大膽的論斷。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、課題組負(fù)責(zé)人張永偉這樣描述：智能化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)再次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和“彎道超車”的一個(gè)難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇。搶占時(shí)機(jī)，我們可能會(huì)有一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)，但如果反應(yīng)遲鈍，我們很可能失去機(jī)遇。

　　近年來，中國汽車可以在電動(dòng)車領(lǐng)域“彎道超車”的說法令很多人熱血沸騰，但也招來了很多批評(píng)。那么，這一次聚焦于智能化和互聯(lián)網(wǎng)的“彎道超車”有多少含金量?能否讓我們?nèi)缭敢詢?

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是這次“彎道超車”的源動(dòng)力，中國汽車也恰恰處于“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口。張永偉認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”能產(chǎn)生巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)和重大的商業(yè)變革，變革能否成功取決于技術(shù)的支撐，用于大數(shù)據(jù)傳輸和交互的信息通信技術(shù)是支撐這次融合的關(guān)鍵技術(shù)。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場(chǎng)，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場(chǎng)服務(wù)更加多樣化，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、信息娛樂服務(wù)、通信服務(wù)、緊急救援等安保服務(wù)、維護(hù)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等。

　　陳清泰認(rèn)為，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個(gè)方面產(chǎn)生大的影響。一方面是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。另一方面是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的推廣。優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)�；�流水線上做到個(gè)性化定制，德國的工業(yè)4.0清晰地描述了未來場(chǎng)景。

　　那么，中國汽車在互聯(lián)網(wǎng)+智能化領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何?從汽車產(chǎn)品的智能化來看，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、沃爾沃等汽車品牌已經(jīng)展示了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)或未來的發(fā)展愿景。但是，國內(nèi)品牌目前涉足自動(dòng)駕駛研究的還較少，技術(shù)研發(fā)尚處于起步階段。

　　談到國際汽車智能化技術(shù)現(xiàn)狀與國內(nèi)的差距，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，國際上智能汽車發(fā)展迅猛，2020年前后，主要汽車廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)將基本就緒，與之相比，中國無論在技術(shù)水平上，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上，還是政策和測(cè)試規(guī)范上都有很大差距。

　　從汽車生產(chǎn)制造的智能化來看，中國正在努力學(xué)習(xí)德國工業(yè)4.0。但張永偉認(rèn)為，國內(nèi)雖然在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)了很熱鬧的情景，但是在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造+汽車生產(chǎn)”上，可能還存在短板。

　　對(duì)于這次戰(zhàn)略機(jī)遇，歐陽明高提到的目標(biāo)是：“十三五”期間，中國汽車將通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)自主智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭。建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。以純電動(dòng)汽車為平臺(tái)，進(jìn)行電池、純電動(dòng)汽車、智能化聯(lián)合研發(fā)。