進(jìn)入2015年，新能源汽車迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，然而國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，不少企業(yè)紛紛表示由于動(dòng)力電池儲(chǔ)備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量”。

　　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無(wú)法得以保障。

　　與此同時(shí)，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng)目，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年5月份-7月份，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計(jì)募集資金不超過(guò)415億元，用于新能源汽車項(xiàng)目。

　　另一方面，能源企業(yè)由于擁有得天獨(dú)厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

　　熱錢涌入與產(chǎn)能不足形成了鮮明的對(duì)比。“新能源汽車電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方保護(hù)過(guò)度等問(wèn)題也制約著新能源汽車電池的發(fā)展。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示，“可以預(yù)見(jiàn)的是，如果諸多技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，新能源汽車明年產(chǎn)銷可能會(huì)雙雙跳水。”

　　銷量激增

　　電池供應(yīng)不足掣肘

　　2015年以來(lái)，在汽車銷量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢(shì)已久的新能源汽車正式爆發(fā)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。

　　與此同時(shí)，今年1月份-7月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9.55萬(wàn)輛，銷售8.95萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 6.03萬(wàn)輛和5.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍。

　　然而，在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀仍然存在。

　　8月11日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪混合動(dòng)力唐和秦?zé)o法按時(shí)交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應(yīng)求的情況，主要原因是公司的電池產(chǎn)能有限。

　　無(wú)獨(dú)有偶，江淮汽車配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“今年受到電池供應(yīng)限制導(dǎo)致新能源汽車供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)四季度到明年初會(huì)逐漸緩解。”

　　同時(shí)，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：北汽新能源)也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份-7月份，北汽新能源累計(jì)銷量約 7500輛，同比增長(zhǎng)1481%，而其訂單數(shù)卻早已過(guò)萬(wàn)輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)了這一點(diǎn)，“由于今年市場(chǎng)需求激增，雖然電池廠也是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車的供應(yīng)依然很緊張。”

　　事實(shí)上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車銷量增長(zhǎng)的瓶頸。“現(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要?jiǎng)恿﹄姵啬茉斐鰜?lái)，銷售的問(wèn)題并不大。” 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　“外引內(nèi)聯(lián)”

　　北汽新能源電池靠并購(gòu)

　　另一方面，在電動(dòng)汽車異軍突起之時(shí)，動(dòng)力電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業(yè)的優(yōu)勢(shì)自然是得天獨(dú)厚。