彭博援引華盛頓汽車安全中心執(zhí)行總監(jiān)Clarence Ditlow的評論稱：“檢測欺詐的概念早已有之，汽車生產(chǎn)商一直很有動(dòng)力這么做。大眾只是將其復(fù)雜程度提升到我們從沒見過的高度。”

 

    大眾在此次檢測丑聞，無論是從規(guī)模還是復(fù)雜程度上來說都是獨(dú)一無二的。但這并不是頭一個(gè)在尾氣排放上作弊的案例，即便對大眾來說也不是第一次。

 

    早在1973年7月23日，美國環(huán)保署就曾指控大眾在1974年款的車上安裝了作弊設(shè)備。車上的溫度感應(yīng)開關(guān)會(huì)在溫度下降時(shí)關(guān)閉污染控制系統(tǒng)。大眾隨后承認(rèn)，其1973年的車型上也安裝了該設(shè)備。最終大眾為此支付了12萬美元的罰金。

 

    最終通用為此付出了2500萬美元的召回費(fèi)用，1100萬美元罰金和900萬美元“公司社區(qū)服務(wù)費(fèi)”。但通用并不承認(rèn)該指控，該公司稱支付罰金只是為了快速了解此事。

 

    1998年，美國政府對卡特彼勒、Mack、沃爾沃等七家公司的重型卡車開出超過10億美元罰單。這些公司卡車發(fā)動(dòng)機(jī)中的軟件會(huì)在高速行駛中自動(dòng)切換尾氣控制系統(tǒng)。

 

    同樣是1998年，司法部和環(huán)保署也因?yàn)槲矚馀欧牌墼p，對本田和福特公司分別處以2.67億美元和780萬美元罰款。

 

    去年，現(xiàn)代和起亞汽車因?yàn)樵趶V告中夸大了燃油經(jīng)濟(jì)性而被美國監(jiān)管部門罰款約3.5億美元。

 

    而此次大眾的“騙術(shù)”顯然更加高明。美國環(huán)保局表示，大眾汽車在柴油車中安裝了一種特殊軟件，以識別汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測，就會(huì)啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)標(biāo)，但汽車在日常使用時(shí)，則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

 

    大眾可能需要為此支付最多180億的召回和返款費(fèi)用。目前，歐洲和韓國也開始了對大眾的調(diào)查，大眾可能收到更多的罰單。

 

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