10月12日，福特創(chuàng)新大會在上海舉行，宣布上一輪“1515”計劃圓滿成功，同時也將未來五年中國規(guī)劃首次披露在公眾面前。在福特之前，通用、豐田、本田、長安等已經(jīng)通過不同渠道公布2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃和愿景。單一車企力有未逮，但多家車企“合力”，中國車市2020年景象呼之欲出。

　　相比2011~2015年，汽車企業(yè)在制定未來五年規(guī)劃時不再“打雞血”，取而代之的務(wù)實、理性以及冷靜。新的規(guī)劃當(dāng)中，產(chǎn)銷規(guī)模不再是重中之重，而是作為一個指標(biāo)被“一筆帶過”。就算提及，也更多愿意用“市占率”來進行代替。從車企公布的產(chǎn)銷目標(biāo)、設(shè)施擴建以及投資金額不難看出，中國車市的2020年還是可以值得期待――就算不會井噴式發(fā)展，也會是大多數(shù)人能夠接受的“微增長”。全世界范圍內(nèi)，超過千萬輛級且常年有微增長的汽車大市場，僅中國一家。

　　新能源車選擇更多

　　新一輪規(guī)劃當(dāng)中，車企都準(zhǔn)備投入超過百億元資金。如此龐大的投資當(dāng)中，較大一部分是流向新能源車領(lǐng)域。到2020年，車企平均燃油限值需要降低至5.0L/100km，二氧化碳每公里排放約為120克。今年，這一限值還是6.9L/100km。從6.9L/100km到5.0L/100km，消費者或會認為降低太少，但已經(jīng)足以讓車企們抓狂甚至絕望。

　　屆時不達標(biāo)，車企會受到怎樣的處罰?不出意外是罰款，按輛計算，與青島大蝦一樣。歐洲就是這么執(zhí)行。這也就意味著，生產(chǎn)越多，罰得越重。至于金額，可以橫向比較反壟斷罰單，過去兩年，汽車反壟斷罰款金額累積超過20億元。是有“高舉輕放”的可能，但誰都不敢賭，萬一政府較真，車企又該如何應(yīng)對?

　　汽車變得更加智能

　　未來五年，汽車企業(yè)將全面“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)。新的車載互聯(lián)系統(tǒng)會被投放市場，新系統(tǒng)運行更迅速、界面更直觀、使用更便捷。經(jīng)過升級的語音識別科技、更加類似智能手機的用戶界面和便于辨識的圖標(biāo)，都將為駕駛者提供一個更加簡單、互聯(lián)的駕駛體驗。同時，搭載駕駛輔助系統(tǒng)、裝有汽車攝像頭和傳感器的車型會逐漸成為市場主流，幫助中國駕駛者在擁堵的道路上輕松駕駛、智能識別道路指示和交通信號。以福特為例，未來會有更多車型搭載諸如低速行車安全系統(tǒng)、主動停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。此外，自動駕駛開始會在新的五年里進入最后的測試階段。福特、豐田、寶馬都在進行相應(yīng)研發(fā)，希望最終能為中國可以負擔(dān)得起的出行解決方案。

　　環(huán)保成為主流意識

　　目前，充電樁已經(jīng)完成政策上的“頂層設(shè)計”，開始進入實施階段，而這對于純電動車而言，是重大利好，車企也不用再為充電樁少而煩惱。當(dāng)然，混動技術(shù)并未放棄，豐田即將在全球范圍內(nèi)推出新一代的普銳斯，在中國投放雷凌/卡羅拉，本田則帶來雅閣混動版。氫燃料?這確實是另外一個方向，奔馳推出概念車，豐田甚至實現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)說銷量還不錯。但氫燃料屬于更遠的未來，2020年在中國看到其身影的可能性還是比較低。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，到2020年，中國新能源車保有量將達到500萬輛。先后落實480萬個分散式的充電樁，建設(shè)1.2萬座充電站的建設(shè)。據(jù)報道，國家已經(jīng)把充電樁下一步的建設(shè)任務(wù)具體地落實到了地方發(fā)改委的工作任務(wù)之中。