10月12日，福特創(chuàng)新大會在上海舉行，宣布上一輪“1515”計劃圓滿成功，同時也將未來五年中國規(guī)劃首次披露在公眾面前。在福特之前，通用、豐田、本田、長安等已經(jīng)通過不同渠道公布2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃和愿景。單一車企力有未逮，但多家車企“合力”，中國車市2020年景象呼之欲出。

　　相比2011~2015年，汽車企業(yè)在制定未來五年規(guī)劃時不再“打雞血”，取而代之的務(wù)實、理性以及冷靜。新的規(guī)劃當(dāng)中，產(chǎn)銷規(guī)模不再是重中之重，而是作為一個指標(biāo)被“一筆帶過”。就算提及，也更多愿意用“市占率”來進(jìn)行代替。從車企公布的產(chǎn)銷目標(biāo)、設(shè)施擴(kuò)建以及投資金額不難看出，中國車市的2020年還是可以值得期待――就算不會井噴式發(fā)展，也會是大多數(shù)人能夠接受的“微增長”。全世界范圍內(nèi)，超過千萬輛級且常年有微增長的汽車大市場，僅中國一家。

　　新能源車選擇更多

　　新一輪規(guī)劃當(dāng)中，車企都準(zhǔn)備投入超過百億元資金。如此龐大的投資當(dāng)中，較大一部分是流向新能源車領(lǐng)域。到2020年，車企平均燃油限值需要降低至5.0L/100km，二氧化碳每公里排放約為120克。今年，這一限值還是6.9L/100km。從6.9L/100km到5.0L/100km，消費者或會認(rèn)為降低太少，但已經(jīng)足以讓車企們抓狂甚至絕望。

　　屆時不達(dá)標(biāo)，車企會受到怎樣的處罰?不出意外是罰款，按輛計算，與青島大蝦一樣。歐洲就是這么執(zhí)行。這也就意味著，生產(chǎn)越多，罰得越重。至于金額，可以橫向比較反壟斷罰單，過去兩年，汽車反壟斷罰款金額累積超過20億元。是有“高舉輕放”的可能，但誰都不敢賭，萬一政府較真，車企又該如何應(yīng)對?

　　汽車變得更加智能

　　未來五年，汽車企業(yè)將全面“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)。新的車載互聯(lián)系統(tǒng)會被投放市場，新系統(tǒng)運行更迅速、界面更直觀、使用更便捷。經(jīng)過升級的語音識別科技、更加類似智能手機(jī)的用戶界面和便于辨識的圖標(biāo)，都將為駕駛者提供一個更加簡單、互聯(lián)的駕駛體驗。同時，搭載駕駛輔助系統(tǒng)、裝有汽車攝像頭和傳感器的車型會逐漸成為市場主流，幫助中國駕駛者在擁堵的道路上輕松駕駛、智能識別道路指示和交通信號。以福特為例，未來會有更多車型搭載諸如低速行車安全系統(tǒng)、主動停車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。此外，自動駕駛開始會在新的五年里進(jìn)入最后的測試階段。福特、豐田、寶馬都在進(jìn)行相應(yīng)研發(fā)，希望最終能為中國可以負(fù)擔(dān)得起的出行解決方案。

　　環(huán)保成為主流意識

　　目前，充電樁已經(jīng)完成政策上的“頂層設(shè)計”，開始進(jìn)入實施階段，而這對于純電動車而言，是重大利好，車企也不用再為充電樁少而煩惱。當(dāng)然，混動技術(shù)并未放棄，豐田即將在全球范圍內(nèi)推出新一代的普銳斯，在中國投放雷凌/卡羅拉，本田則帶來雅閣混動版。氫燃料?這確實是另外一個方向，奔馳推出概念車，豐田甚至實現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)說銷量還不錯。但氫燃料屬于更遠(yuǎn)的未來，2020年在中國看到其身影的可能性還是比較低。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，到2020年，中國新能源車保有量將達(dá)到500萬輛。先后落實480萬個分散式的充電樁，建設(shè)1.2萬座充電站的建設(shè)。據(jù)報道，國家已經(jīng)把充電樁下一步的建設(shè)任務(wù)具體地落實到了地方發(fā)改委的工作任務(wù)之中。

　　車市或不再有寡頭

　　過去五年，中國車市屬于大眾。從豪華車到普通車，從轎車到SUV，南北大眾無所不能攻克。只可惜，樂極生悲，“斷軸門”和“尾氣門”集中爆發(fā)，將大眾拉下神壇的同時，也讓后來者看到追趕的希望。汽車圈一直流傳這樣一個說法，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，先是通用，再是大眾，現(xiàn)在是福特，將來會是豐田、本田。這話有一定道理，但中國市場向來存在變數(shù)。2020年誰是最成功的哪一位?存在巨大變數(shù)。屆時，比拼不再只是產(chǎn)銷規(guī)模，而是全方位的競爭，一家獨大的局面將不再，呈現(xiàn)出來會是“百花齊放”的競爭格局。

　　到2020年，車企負(fù)責(zé)銷售的高管都會是“數(shù)學(xué)家”，每天要在大車和小車之間游走，要在小心權(quán)衡新能源車和傳統(tǒng)車的生產(chǎn)比例，以滿足燃油限值規(guī)定。一味追求產(chǎn)銷規(guī)模的情形，將不再出現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不會被取代

　　未來五年，新能源車會得到大跨步的發(fā)展，但仍然難以取代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，尤其是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。未來五年，會看到渦輪增壓在各種入門級乃至豪華車型的柴油、汽油和混合動力系統(tǒng)得到更進(jìn)一步的應(yīng)用。到2020年，渦輪增壓車型從現(xiàn)有的750萬輛增長到1550萬輛。

　　在以豐田為首的日系車企努力下，到2020年，包括插電式混合動力在內(nèi)的混合動力車型會占到全球市場份額的7%。同一時期，渦輪增壓市占率為25%，純電動汽車1%~3%，自然吸氣仍占據(jù)最大市場份額――超過60%。自動啟停、能量回收等環(huán)保裝置，會大幅度延長傳統(tǒng)汽車的生命周期。

     “中國成都五金機(jī)電指數(shù)”官方網(wǎng)站: http://wjzs.org/

     “中國成都五金機(jī)電指數(shù)”資訊QQ：100360145

     “中國成都五金機(jī)電指數(shù)”新浪微博： http://weibo.com/wanguanwj

     “中國成都五金機(jī)電指數(shù)”: 028-61690086-6655