近日，我國(guó)ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司，這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，我國(guó)航空工業(yè)又一重大突破——ARJ21新支線飛機(jī)是中國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，得益于技術(shù)的進(jìn)步以及國(guó)家政策的支持，我國(guó)民用飛機(jī)制造市場(chǎng)廣闊，而鋁作為航空器材制造最重要的金屬材料之一將發(fā)揮舉足輕重的作用，相關(guān)鋁企也將明顯受益。

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)取得歷史性突破

　　ARJ21新支線飛機(jī)包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，座級(jí)78~90座，航程2225~3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

　　據(jù)悉，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機(jī)必須通過(guò)運(yùn)行合格審定，進(jìn)行100小時(shí)的驗(yàn)證，對(duì)補(bǔ)充文件進(jìn)行審查，證明符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)后才能投用，預(yù)計(jì)交付3個(gè)月后將投放市場(chǎng)。

　　ARJ21飛機(jī)是我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)第一個(gè)投入營(yíng)運(yùn)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，初步探索了一條“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線。ARJ21按照“主制造商——供應(yīng)商”國(guó)際通用的研制管理模式，組建了國(guó)外系統(tǒng)供應(yīng)商的管理體系。系統(tǒng)研制由中方提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求和技術(shù)指標(biāo)，中方與國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合定義，國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)，中方進(jìn)行監(jiān)控、評(píng)審、審批和適航審定，中方最后完成飛機(jī)級(jí)系統(tǒng)集成和綜合。

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，通過(guò)ARJ21-700飛機(jī)研制，我國(guó)走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開(kāi)辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。

　　就在ARJ21新支線飛機(jī)啟航前不久，在11月2日，中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛浦東基地總裝下線，正式宣告中國(guó)可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)。

　　C919是中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營(yíng)需求。C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是為民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競(jìng)爭(zhēng)力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場(chǎng)定位上，以國(guó)內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國(guó)外市場(chǎng)，提供多等級(jí)、多種航程的產(chǎn)品。

　　目前，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。C919首架機(jī)計(jì)劃于2016年首飛。根據(jù)預(yù)測(cè)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，中國(guó)無(wú)大型民用客機(jī)的時(shí)代也將成為歷史。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，ARJ21和C919的成功自研，不僅成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性轉(zhuǎn)折，還將為與航空業(yè)密切相關(guān)的鋁加工業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)。

　　航空鋁材需求增加

　　鋁合金憑借密度小、強(qiáng)度適中、易加工成形、耐腐蝕性強(qiáng)，資源豐富、可回收性強(qiáng)等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為航空器制造的主要關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)材料。

　　高強(qiáng)鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、熱加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構(gòu)件上有廣泛的應(yīng)用前景。比如高強(qiáng)鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%~35%。

　　目前，應(yīng)用在航空民機(jī)的鋁合金材料主要有：鋁合金鑄件、鋁合金鍛件、大斷面鋁合金擠壓型材、鋁合金厚板等。