未來鋼鐵的年需求可能只有5億噸，現(xiàn)在卻有12億噸的產(chǎn)能，怎么辦?1月12日至1月14日，阿里巴巴全球B2B生態(tài)峰會在杭州云棲小鎮(zhèn)召開，鋼鐵電商模式成為熱議話題。

　　傳統(tǒng)鋼企掙扎求生，鋼鐵電商獲得資本青睞。在過去的2015年，有近10家鋼鐵電商平臺獲得融資，最重磅消息是阿里在2015年12月投資五礦旗下的鋼鐵電商平臺。最近，前央視主播郎永淳加入某B2B鋼鐵電商平臺，擔(dān)任高級副總裁兼首席戰(zhàn)略官……

　　當(dāng)B2B再次站到了風(fēng)口，鋼鐵俠飛起來了

　　但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)鋼鐵電商仍處于燒錢不掙錢的階段，未來會怎么樣?在一輪喧鬧過后，鋼鐵電商是否將迎來倉庫大洗牌?本次阿里巴巴主辦的全球B2B生態(tài)峰會上，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁吳敏芝直言，當(dāng)前B2B再次站到了風(fēng)口，很多資本涌入，但算不上真正的成功。“很多B2B平臺以做成交易為榮，但絕對不是把支付的動作搬到了線上就完成了交易的在線化和互聯(lián)網(wǎng)化。”

　　中國五礦集團(tuán)公司副總經(jīng)理姚子平出席大會并發(fā)表主題演講。姚子平先闡述鋼鐵行業(yè)在目前發(fā)展中遇到的困境，隨后一陣見血地指出：資本紛紛涌入鋼鐵電商，但還沒有一家企業(yè)獲得成功;關(guān)于鋼鐵電商既不是速成論也不是滅亡論，而是持久戰(zhàn);寄希望于“互聯(lián)網(wǎng)+”解決鋼鐵行業(yè)存在的痛點問題不現(xiàn)實的，而是需要一個顛覆性、綜合性的解決方案。

　　以下為姚子平演講內(nèi)容(有刪減)：

　　發(fā)言之前，給大家看一張照片，這張照片是杭州的一個地方，是杭州半山鋼鐵基地，非常有意義的一點，在20天前，也就是在2015年12月22日，這家有著59年歷史、400萬噸級的鋼鐵企業(yè)徹底關(guān)閉，杭州從此告別重工業(yè)時代，這一事件被列入2015年中國鋼鐵行業(yè)的十大事件之一。

　　網(wǎng)上流傳挺有意思一件事，關(guān)于世界鋼鐵的排名，大家知道我國鋼鐵最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國，做一個排名中國毫無疑問是第一，中國不含河北省的產(chǎn)量是世界第一，中國河北的產(chǎn)量不含唐山市產(chǎn)量是世界第二，河北唐山市不含瞞報的產(chǎn)量是世界第三，河北唐山市瞞報的鋼鐵產(chǎn)量能排到世界第九。

　　從這個角度看中國的鋼鐵行業(yè)到底有多么的巨大，當(dāng)然鋼鐵行業(yè)已經(jīng)成為我國近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速增長不可缺少一個支柱的行業(yè)。實際上鋼鐵行業(yè)有擁抱互聯(lián)網(wǎng)的改革實際上從來沒有停止過，為什么到現(xiàn)在為止很難看到一個真正成功的企業(yè)，問題到底在什么地方?

　　鋼企大佬的困惑：拼搏這么多年為何換來全行業(yè)虧損?

　　首先，我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展迅速，1996年 我國鋼鐵產(chǎn)量實現(xiàn)1億噸，2014年最高達(dá)到8.23億噸。擔(dān)到2015年應(yīng)該說鋼鐵行業(yè)面臨著很多的問題�？匆唤M數(shù)據(jù)，2015年粗鋼產(chǎn)量是8.06億噸，是30年來首次負(fù)增長，表觀消費(fèi)量(指當(dāng)年產(chǎn)量加上凈進(jìn)口量，即當(dāng)年進(jìn)口量減出口量，這種統(tǒng)計口徑較易取得相關(guān)數(shù)據(jù)，而實際消費(fèi)量的數(shù)據(jù)較難取得——觀察者網(wǎng)注)是6.68億噸，也是20年的首次負(fù)增長，還有預(yù)計這樣一個表觀消費(fèi)量需求量的下降會持久若干年，到2030年可能只有不到5億噸。

　　但是大家知道，現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)能據(jù)不完全統(tǒng)計應(yīng)該在11到12億噸，價格最近幾年來持續(xù)處于低迷的時代，到2008年以螺紋鋼為例，最高每噸5680元，到了今年的時候最低已經(jīng)到了1800元，而且唐山地區(qū)已經(jīng)只有1400元一噸的價格。全行業(yè)處于一個虧損的狀態(tài)，鋼鐵企業(yè)大家知道體量非常巨大，動輒帶動上下游的產(chǎn)業(yè)大企業(yè)一萬億，人員10幾萬人，主營業(yè)務(wù)虧損達(dá)到800億，行業(yè)內(nèi)非常痛苦。

　　最近跟鋼鐵企業(yè)的大佬們交流的時候大家很困惑，這些中國的鋼鐵人經(jīng)過這么多年的拼搏，把這個行業(yè)做到世界最大，不光規(guī)模最大，裝備制造是世界最先進(jìn)，技術(shù)水平是世界最先進(jìn)，產(chǎn)品的質(zhì)量也是世界最先進(jìn)，現(xiàn)在卻進(jìn)入一個全行業(yè)虧損的時代，怎么干都不賺錢，中國鋼鐵到底出現(xiàn)什么問題，非常值得我們反思。

　　訂單不足，銷售困難，資金趨緊，風(fēng)險高都是現(xiàn)在行業(yè)面臨的問題，效益大幅度的下滑，虧損不斷加劇和大規(guī)模的減產(chǎn)已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)的新常態(tài)新特征。

　　2015年12月22日，建廠59年的杭州半山鋼鐵基地全線停產(chǎn)，之后，值班的工人們開始拆卸設(shè)備

　　鋼鐵電商模式下，還沒有一家企業(yè)獲得成功

　　面對金屬行業(yè)當(dāng)前這樣一個困難的局面，在生產(chǎn)資料電商如火如荼發(fā)展下，需要吸引各個方面的力量去推動大宗金屬平臺的成長。這就談到了“鋼鐵電商”。鋼鐵電商可以把鋼材的生產(chǎn)流通和消費(fèi)的信息和資源進(jìn)行整合，很多企業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型升級的把鋼鐵電商作為載體工具來進(jìn)行使用。

　　從現(xiàn)在情況來看，鋼鐵電商在兩年之內(nèi)從二三十家成長為二三百家，占到整個大宗商品電商27.6%，是生產(chǎn)資料行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，工信部有一句話總結(jié)說到鋼鐵的B2B是當(dāng)前所有工業(yè)B2B發(fā)展最快和最耀眼的一個行業(yè)，也是吸引資本最多一個行業(yè)。

　　現(xiàn)在我國鋼鐵電商注冊用戶達(dá)到6.3萬，交易用戶16.4萬戶，2015年成交規(guī)模達(dá)到1億噸，成交金額達(dá)到2547萬元。我國重點統(tǒng)計范圍鋼鐵企業(yè)2015年前三季度的銷售數(shù)量是4.25億噸，其中1.5億噸是由鋼廠直接銷售給終端用戶，剩下渠道通過服務(wù)商達(dá)到最終用戶，鋼鐵平臺的交易量已經(jīng)占到鋼廠銷售量中非直供用量的38.1%。

　　不論根據(jù)過往交易量的發(fā)展來看，還是交易的運(yùn)營模式發(fā)展方向來看，鋼鐵電商都有新的探索和嘗試，也達(dá)成一些新的共識。但是從總體來看從發(fā)展模式和行業(yè)來看沒有一家企業(yè)獲得成功。

　　鋼鐵電商在業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新方面還缺乏原創(chuàng)性，更多復(fù)制、模仿其他品類電商一些模式，砸錢拼流量再砸錢，整體同質(zhì)化形象研究，甚至以類金融的平臺，比如前段時間泛亞有色金屬交易的事件，與其說互聯(lián)網(wǎng)改造大宗金屬行業(yè)，還不如說一直行業(yè)將線下業(yè)務(wù)進(jìn)行線上化。

　　所以與其他行業(yè)相比，大宗金屬行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)+扯上關(guān)系似乎很不容易，鋼鐵這條路還有很長一條路要走。

　　供給側(cè)看鋼鐵行業(yè)的三大痛點

　　再從供給側(cè)看一看這個行業(yè)有那些痛點。個人理解這個行業(yè)有三大痛點：

　　第一，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，供需失衡矛盾突出。

　　比如未來長期鋼鐵的需求可能只有5億噸，現(xiàn)在有 12億噸的產(chǎn)能怎么辦?中央經(jīng)濟(jì)工作會議最近提出五項任務(wù)第一項任務(wù)是去產(chǎn)能，也是供給側(cè)改革核心的內(nèi)容，去產(chǎn)能的十八大行業(yè)當(dāng)中鋼鐵居首位，鋼鐵行業(yè)是資金密集和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而且上下游牽涉多，人員多，在這些企業(yè)出清的時候遇到很多問題，包括銀行壞賬等多方面壓力，往往去產(chǎn)能過程中很難實現(xiàn)市場積極的優(yōu)勝劣汰，好的企業(yè)很難獲得競爭優(yōu)勢，也活的不好。

　　追究其本質(zhì)，現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩原因，市場真正優(yōu)勝劣汰的機(jī)制沒有建立起來，是因為行業(yè)供需信息配置不夠合理，這恰恰互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵的功效，也是互聯(lián)網(wǎng)的看家本領(lǐng)。

　　第二個是流通成本高產(chǎn)業(yè)鏈條層級多，而且散、雜、亂。

　　關(guān)于如何降成本?鋼鐵供應(yīng)鏈條很長，層次多這樣一個問題長期存在，這就加劇供需矛盾和資源浪費(fèi)，前段時間游說國家有20萬家到30萬家鋼鐵流通企業(yè)，這樣情況難以為繼，尤其在今天行業(yè)面臨困難的時候，這種情況必須要改變。

　　國內(nèi)的鋼鐵物流成本偏高。鋼鐵的行業(yè)物流成本費(fèi)用率已經(jīng)達(dá)到11%，跟國家其他工業(yè)相比高2個無百分點，跟日本、美國同行比高5個百分點，這個行業(yè)最大痛點物流布局散，背景雜，數(shù)量多，秩序亂，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這不只是鋼鐵行業(yè)最大痛點，也是行業(yè) B2B 電商平臺最大痛點，是現(xiàn)在急需建立一個標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化，運(yùn)營足夠高效并且規(guī)模足夠龐大的體系來進(jìn)行支撐。

　　第三信用服務(wù)缺位，導(dǎo)致行業(yè)金融風(fēng)險偏高，杠桿偏大。

　　再說到去杠桿。這個行業(yè)是密集型的企業(yè)，最近幾年行業(yè)處于嚴(yán)重期，同時行業(yè)風(fēng)險不斷的爆發(fā)，包括爆倉事件和危機(jī)，導(dǎo)致這個行業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨很多資金壓力，傳統(tǒng)鋼鐵融資模式已經(jīng)全線崩潰。

　　這樣一個既需要資金但是資金又不敢配置矛盾背后的原因核心有兩個，第一行業(yè)的誠信體系沒有建立起來，第二金融服務(wù)的創(chuàng)新還不到位。

　　行業(yè)誠信體系不健全缺乏真實的海量的交易數(shù)據(jù)作為支撐，沒有大數(shù)據(jù)無法進(jìn)行行業(yè)誠信體系的建立，關(guān)于金融服務(wù)創(chuàng)新，不管小貸公司還是倉訂單的融資都需要貨物保證和訂單的監(jiān)管，這方面恰恰也是缺失，在過去沒有信息技術(shù)發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的時代，這樣一個誠信體系的建立和金融服務(wù)的創(chuàng)新很難去完成，今天不一樣，這幾年推動基于數(shù)碼倉基于安全物流管理的事件也得到企業(yè)廣泛的認(rèn)可，相信未來有一個很好的發(fā)展。

　　1月12日至1月14日，阿里巴巴全球B2B生態(tài)峰會在杭州云棲小鎮(zhèn)開幕，鋼鐵電商模式成為熱議話題

　　鋼鐵電商不是速成論、滅亡論，而是持久戰(zhàn)

　　鋼鐵行業(yè)存在的問題不是一個方面的問題，需要一個顛覆性的、一個綜合性的解決方案來去解決，關(guān)于鋼鐵電商既不是速成論也不是滅亡論，而是持久戰(zhàn)，寄希望于“互聯(lián)網(wǎng)+”解決鋼鐵行業(yè)存在的痛點問題不現(xiàn)實的。

　　說到電商總會有一個話題“你們盈利模式是什么”。你們現(xiàn)在是虧損，你們到什么時候能夠去盈利?分析這個問題的時候有一個觀點，取決于你這樣一個生態(tài)體系如何影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)行為，影響程度是多少，這樣一個影響能夠給這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈每一個環(huán)節(jié)帶來什么樣的價值創(chuàng)造，這樣價值創(chuàng)造有多少，可能盈利空間有多大。

　　當(dāng)然從生產(chǎn)資料電商的領(lǐng)域里看，盈利的想象空間還遠(yuǎn)不止于此，其實若干年以前，像阿里巴巴集團(tuán)這樣一個盈利的公司，那個時候探討盈利模式的時候也是迷惘的。

　　要想解決剛才提出行業(yè)痛點問題，需要在剛才的生態(tài)體系里面做好四個加法。第一個繁榮交易，第二個體系集成，第三個智慧驅(qū)動，第四個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)激發(fā)活力。

　　借助幾個場景簡單看一看，首先第一個繁榮交易，未來的電商平臺一定是實現(xiàn)從原料供應(yīng)到鋼廠生產(chǎn)，到流通服務(wù)，到終端服務(wù)一個產(chǎn)業(yè)鏈縱向集成，而且在體系可以實現(xiàn)供應(yīng)和需求之間，生產(chǎn)和銷售之間，金融和物流之間的互聯(lián)互通。并且以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的自動匹配，縮短鏈條和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的效率。

　　關(guān)于智慧驅(qū)動，產(chǎn)品和扭轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)充分的感知和連接，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個結(jié)點的可視化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，在鋼鐵領(lǐng)域的實踐中，現(xiàn)在有企業(yè)取得很不錯的城際，通過這樣一些領(lǐng)域，最終實現(xiàn)全供應(yīng)鏈的智能化管理，保障貨物安全，提高物流的效率。

　　智慧物流包括五個模塊：一個智慧倉儲體系，智慧的運(yùn)輸體系，智慧的加工服務(wù)體系，智慧的金融服務(wù)體系，智慧的通運(yùn)服務(wù)體系，包括智運(yùn)鋼鐵物流配送比較復(fù)雜，尤其圍繞客戶定制化的加工和最后一公里的配送，生態(tài)體系可以廣泛的融合廣泛吸納各種社會資源，及時的反饋各方供求信息，匯總處理各需求和供應(yīng)之間的匹配，降低空駛率提高倉儲率。

　　這里面如果把電商平臺比做一個窗口，實體供應(yīng)鏈體系就是它的四肢，大數(shù)據(jù)是神經(jīng)系統(tǒng)，智慧物流是大腦，金融就是行業(yè)的血液。通過改善和疏通生態(tài)系統(tǒng)的血液去增加更多有效的交易量，這也是我們要做的一件事情，剛才提到行業(yè)層面信用等級評定，依靠平臺的大數(shù)據(jù)，可以與社會上的信用評級機(jī)構(gòu)進(jìn)行互聯(lián)互通和信息的共享，來給生態(tài)體系內(nèi)的客戶提供一個信用的背書，同時智慧物流保證貨物的安全和高效扭轉(zhuǎn)和權(quán)屬的唯一性，基于這樣兩個條件，行業(yè)的信用和物流的安全在這個基礎(chǔ)上提供金融有效服務(wù)。各個環(huán)節(jié)準(zhǔn)確快速和安全的實現(xiàn)。

　　最后一個創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。這樣生態(tài)圈是對所有的社會資源來開放的，希望能夠助力大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，這個也是符合阿里巴巴這樣一個使命和文化，讓天下沒有難做的大宗生意。

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