2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的收官之年。在過去的一年中，我國船舶工業(yè)克服了航運(yùn)市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等困難，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高、轉(zhuǎn)型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)等目標(biāo)，綜合實(shí)力得到提高，世界造船大國地位繼續(xù)鞏固。

　　但受國際金融危機(jī)深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴(yán)峻。

　　A 運(yùn)行情況

　　形勢依然嚴(yán)峻 三大造船指標(biāo)兩降一升

　　2015年，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%;承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.6%、88.6%、95.7%。

　　船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降。2015年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長2.2%。其中，船舶制造業(yè)3532.2億元，同比增長2.8%;船舶配套業(yè)904億元，同比增長8.2%;船舶修理業(yè)197億元，同比下降3.4%;海洋工程專用設(shè)備制造634.5億元，同比下降4.7%。

　　規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。

　　其中，船舶制造業(yè)122.5億元，同比下降14.3%;船舶配套業(yè)43.1億元，同比增長11.3%;船舶修理業(yè)8.2億元，同比增長153%;海洋工程專用設(shè)備制造虧損4億元，利潤總額同比下降116.3%。

　　船舶出口有所回升。2015年1～11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計為144.3億美元，占出口總額的56.5%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個國家和地區(qū)，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區(qū)。其中，向亞洲出口船舶的金額為151億美元，占比59.1%;向歐洲出口船舶的金額為32.9億美元，占比12.9%;向拉丁美洲出口船舶的金額為31.1億美元，占比12.2%。

　　B 運(yùn)行特征

　　主動適應(yīng)新常態(tài) 產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高

　　一是抓住機(jī)遇積極作為，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。2015年，為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的市場形勢，我國骨干造船企業(yè)積極作為，加強(qiáng)客戶聯(lián)系，努力做好船東工作，順利完成交船。抓住市場機(jī)遇，加大營銷力度，大力開發(fā)新船型，搶奪市場訂單，行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2015年，全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8個百分點(diǎn);新接訂單量前10家企業(yè)的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個百分點(diǎn)。我國分別有3家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年有所提高。

　　二是主動適應(yīng)新常態(tài)，轉(zhuǎn)型升級成效明顯。2015年，面對低迷的市場環(huán)境，我國骨干船舶企業(yè)加大自主研發(fā)力度，產(chǎn)品創(chuàng)新成效明顯。三大主流船型全面升級換代，17.2萬立方米薄膜型液化天然氣(LNG)船、8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣船(VLGC)、18000TEU集裝箱船主動適應(yīng)新常態(tài)、8500車位汽車滾裝船、4.5萬噸集滾船、3.7萬噸瀝青船、北極深水半潛式鉆井平臺、圓筒型海上生活平臺、R550型自升式鉆井平臺等高端產(chǎn)品交付使用。2萬箱級集裝箱船、新一代40萬噸超大型礦砂船(VLOC)、超大型原油船(VLCC)、7800車位汽車滾裝船等新船型獲得批量訂單。戰(zhàn)略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，7萬總噸級自主知識產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺、新型極地自破冰科考船、10000車位超大型汽車滾裝船、超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)等船型研發(fā)取得積極進(jìn)展。雙燃料中速機(jī)和氣體中速機(jī)等一批自主品牌動力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達(dá)到0.353和0.387，創(chuàng)歷史新高。

　　三是智能制造有所突破，兩融水平不斷提升。2015年，我國骨干船舶企業(yè)不斷加強(qiáng)生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運(yùn)用，加大數(shù)字化裝備、智能化焊接機(jī)器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用，提高造船工藝、流程、管理的設(shè)計集中度，推進(jìn)精益造船，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量和效率，推動信息化和自動化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)惟一一家工業(yè)和信息化部智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，中國船級社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

　　四是“走出去”步伐加快，國際產(chǎn)能合作成績明顯。2015年，我國船舶企業(yè)以國家“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的實(shí)施為契機(jī)，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，積極開拓國際市場，全力推進(jìn)船舶工業(yè)國際產(chǎn)能合作。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了客戶服務(wù)能力;聯(lián)合中國投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營商嘉年華集團(tuán)簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補(bǔ)了我國在郵輪設(shè)計建造方面的空白。煙臺中集來福士海洋工程有限公司為波斯灣、里海、墨西哥灣和俄羅斯等國家和地區(qū)打造了多個高端海洋工程裝備總包項(xiàng)目，展示了“中國制造+中國資本+中國運(yùn)營”的范例。中國南車時代電氣有限公司收購全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商英國SMD公司、山東海洋工程裝備有限公司收購挪威鉆井承包商N(yùn)orthernOffshore(NOF)，加快了我國海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進(jìn)程。

　　五是多措并舉降成本，抓好管理增實(shí)力。低迷的市場需求，激烈的市場競爭，倒逼我國船舶企業(yè)更加控制經(jīng)營成本，加大降本增效力度。企業(yè)通過集中采購、與客戶協(xié)商價格、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施，鎖定生產(chǎn)成本;通過全面梳理，定崗定編，并對外包工進(jìn)行精簡和優(yōu)化，減少人工成本;通過加強(qiáng)預(yù)算管理，嚴(yán)控采購成本，推動節(jié)能降耗，強(qiáng)化應(yīng)收賬款和存貨管理，降低資金成本;通過鋼材管理系統(tǒng)模塊、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購量和庫存量，節(jié)省物資成本。

　　骨干企業(yè)通過理順內(nèi)部生產(chǎn)管理工作機(jī)制，強(qiáng)化以生產(chǎn)計劃為中心的生產(chǎn)管理模式，有效提升精細(xì)化管理能力，逐步建立健全從生產(chǎn)策劃到生產(chǎn)技術(shù)，再到生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)組織的完整生產(chǎn)管理體系。統(tǒng)籌配套資源集中采購，開展管理提升專項(xiàng)活動，加強(qiáng)供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng)新力度，促進(jìn)管理水平提升，不斷增強(qiáng)核心競爭力。

　　六是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大力發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。2015年，在船舶市場需求大幅下降的情況下，我國骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善。中船集團(tuán)非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機(jī)、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展市場，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中，滬東重機(jī)有限公司積極推進(jìn)動力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織——滬東重機(jī)全球技術(shù)服務(wù)(HHMGTS)，并不斷推進(jìn)漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，在多地已有合作方;中船華南船舶機(jī)械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場，服務(wù)業(yè)務(wù)營業(yè)收入占比不斷攀升。中國船舶重工集團(tuán)公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn)品。

　　七是兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，“去產(chǎn)能”初見成效。2015年，面對行業(yè)產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻局面，我國船企通過多種渠道努力化解過剩產(chǎn)能。工業(yè)和信息化部公告通過評審的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》第三批11家企業(yè)和《海洋工程裝備(平臺類)行業(yè)規(guī)范條件》第一批7家企業(yè);企業(yè)集團(tuán)抓緊落實(shí)壓縮產(chǎn)能，中船集團(tuán)主動關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修船業(yè)務(wù)，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能、整合江東船廠生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司按照“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的戰(zhàn)略要求重整修船板塊;骨干企業(yè)積極推進(jìn)兼并重組，大連船舶重工集團(tuán)有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有限公司45%股權(quán)，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份;部分產(chǎn)品技術(shù)含量低、無銷路、持續(xù)虧損的企業(yè)，處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全行業(yè)化解過剩產(chǎn)能超過1000萬載重噸。