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        行業(yè)資訊
        “中國版”混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放
        發(fā)布時間:2016-03-09
            核心提示:“混合動力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%~55%,減少二氧化碳排放70%~80%;同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入,是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車,混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一�!辩姲l(fā)平稱。

           一直以來,國家政策對新能源汽車的補貼和優(yōu)惠政策都集中在純電動汽車和插電混合動力系統(tǒng),而對于普通的混合動力汽車并沒有扶植政策。

          其中原因,汽車業(yè)內(nèi)人士諱莫如深:因為油電混合動力汽車的核心技術(shù)一直牢牢地掌握在日本企業(yè)手中,不過,目前來看,情況似乎有所改變。

          “混合動力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%~55%,減少二氧化碳排放70%~80%;同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設(shè)等成本的投入,是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車,混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一。”鐘發(fā)平稱。

          為此,鐘發(fā)平近三年來的兩會提案都是圍繞推動混合動力的商業(yè)化普及議題展開。今年他在提案中呼吁補貼混合動力車型,建議對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼;同時,在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計,支持混合動力車型的發(fā)展。

          科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司是由吉利與科力遠(yuǎn)于2014年10月共同投資成立的,因此,吉利汽車董事長李書福出來站臺順理成章。

          “投放三輛油電混合車相當(dāng)于投放一輛電動汽車,其中一輛車就等于不用耗油,也不用充電裝,這樣的技術(shù)為什么不去好好發(fā)展?”李書福的想法是把這個技術(shù)與自主品牌共享。

          “可是吉利一家如果想發(fā)展就比較難,把這個技術(shù)奉獻(xiàn)出來,讓中國所有汽車公司都參與進(jìn)來,共享這個技術(shù)。這樣,中國汽車工業(yè)就有了自己的油電混合技術(shù)。”李書福說。

          呼吁混動“國民待遇”

          鐘發(fā)平在今年的提案中提到,當(dāng)前存在一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展和普及推廣混合動力的不利因素,主要表現(xiàn)在:國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發(fā)與充電配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資補貼巨大,而對節(jié)能汽車購車補貼為零、對混合動力的研發(fā)相對較少,無法與新能源汽車同等競爭。

          根據(jù)相關(guān)政策,國家對新能源汽車面向2020年500萬輛目標(biāo),據(jù)推廣數(shù)據(jù)設(shè)置充電獎勵,新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵補貼為1000萬元至1.2億元,新能源汽車免征車輛購置稅,以上政策混合動力汽車都沒有相應(yīng)優(yōu)惠政策。

          其次,混合動力汽車成本相比傳統(tǒng)燃油汽車高3萬元左右,與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競爭能力稍顯不足,但混合動力所帶來的節(jié)能減排貢獻(xiàn)是明顯的。當(dāng)前,國家應(yīng)從節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā),加大混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度,逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場化。

          以豐田公司為例,豐田混合動力汽車在全球已經(jīng)銷售超過800萬輛,與同等車身尺寸、同等動力性能的汽油車相比,800萬臺的混合動力,一共節(jié)約了220億升汽油,幾乎是北京市機動車2012年全年消耗量的兩倍,同時減少二氧化碳排放5800萬噸。

          “讓豐田等日系車企一枝獨秀,這樣一個局面確確實實也是非常難堪�?屏︖h(yuǎn)到目前為止,為豐田、本田或者其他汽車廠提供的電池60萬套混合動力電池,這些車賣到全球,但很少能在中國馬路上見到,為中國的PM2.5改善、節(jié)能環(huán)保貢獻(xiàn)很少。” 鐘發(fā)平感嘆道。

          所以,他一直致力于為混合動力汽車能夠獲得公平的國民待遇而呼吁。“我認(rèn)為國家政策一定要做市場的裁判,不要動不動就劃成分、戴帽子,我們政府又不是專家政府,我們政府是行政政府,我們強烈呼吁得到公平國民待遇。大家在一個起跑線上,讓各類技術(shù)應(yīng)運而生。”

          這一觀點得到了李書福的贊同。李書福表示,油電混動技術(shù)既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排,又不會增加太多的制造成本。“一輛油電混合的汽車,和一輛普通的內(nèi)燃機汽車,它們的成本差距不大,但是前者節(jié)能減排的效果非常明顯。研究各種技術(shù)和路線,對國家和企業(yè)來講,沒有壞處,只有好處。”

          開放CHS平臺

          2月28日,年產(chǎn)100萬臺混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目在科力遠(yuǎn)長沙園區(qū)內(nèi)啟動。吉利首款搭載科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動力車型不久將投放市場,該車實測每百公里油耗4.9升,節(jié)油率35%。

        來源:堅強
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