在過(guò)去的2015年，盈利水平的持續(xù)下滑，導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵行業(yè)陷入大面積虧損當(dāng)中。但與此同時(shí)，中國(guó)鋼材出口總量首次突破了億噸大關(guān)。對(duì)于內(nèi)需疲軟的2015年來(lái)說(shuō)，出口的快速增長(zhǎng)一定程度上緩解了鋼材嚴(yán)重供大于求的壓力。那么2016年，中國(guó)鋼材出口行情又將如何演繹呢？

    筆者認(rèn)為，2016年中國(guó)鋼材出口依然會(huì)處于高位，但是很難再像2014年（50.5%）和2015年（20%）那樣保持高速增長(zhǎng)。貿(mào)易摩擦的增多，加之國(guó)際鋼材整體需求放緩，2016年，中國(guó)鋼材出口將面臨不小的壓力，因此，延續(xù)高速增長(zhǎng)的可能性不大。

    但是，中國(guó)鋼材出口增速的放緩并不意味著2016年中國(guó)鋼材出口量會(huì)因?yàn)?015年出口創(chuàng)下新高后失去增長(zhǎng)動(dòng)力而快速回落。因?yàn)殡m然阻力變大，但是我國(guó)鋼材出口的優(yōu)勢(shì)依然存在：

第一，人民幣貶值壓力猶存，出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)集聚。

    在過(guò)去的2015年，中國(guó)鋼材之所以能夠橫掃海外市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是其中很重要的一個(gè)原因。而在當(dāng)下的2016年，為了對(duì)沖美元帶來(lái)的壓力，人民幣依然有不小的貶值空間，因此，價(jià)格優(yōu)勢(shì)的利器依然還在中國(guó)鋼鐵企業(yè)手中。

    截至3月10日，人民幣兌美元匯率中間價(jià)報(bào)6.5127，較3月9日中間價(jià)6.5106回落21個(gè)基點(diǎn)。人民幣匯率結(jié)束了之前的四連升，再度回調(diào)。就目前的情況來(lái)看，盡管市場(chǎng)方面對(duì)人民幣匯率持續(xù)貶值的預(yù)期正在減弱，但是，短期內(nèi)人民幣同樣不具備持續(xù)升值的基礎(chǔ)。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯政委更是預(yù)計(jì)，2016年全年人民幣兌美元將貶值15%，達(dá)到7.3左右。因此，綜合來(lái)看，2016年，考慮到緩解各方壓力的需要，人民幣依然有一定的貶值空間，而這將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)鋼材出口在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而支撐鋼材出口量穩(wěn)中有增。

第二，局部需求亮點(diǎn)為出口平穩(wěn)運(yùn)行注入“強(qiáng)心劑”。

    冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的報(bào)告稱，2016年全球鋼材需求總量為14.99億噸，同比下降0.9%。需求的整體下滑必然會(huì)影響到中國(guó)鋼材出口總量。但在筆者看來(lái)，在中國(guó)鋼材集中出口的區(qū)域，鋼材需求量實(shí)際并未出現(xiàn)大幅度下降，相反還有所增長(zhǎng)。因此，全球鋼材需求總量的緩慢下降對(duì)2016年中國(guó)鋼材出口的沖擊并不大。

    筆者在梳理2015年涉及中國(guó)鋼材出口的59起貿(mào)易摩擦的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，來(lái)自美國(guó)的有16起，墨西哥14起，澳大利亞14起，歐盟15起。受此影響，中國(guó)對(duì)這些地區(qū)的鋼材出口下降明顯。與此同時(shí)，針對(duì)非洲、東南亞、中美洲、東歐地區(qū)的鋼材出口量則在逐漸增多。而在全球的鋼材需求版圖上，北美和歐盟等地恰好處于需求下降通道上，而非洲等地則處于鋼材需求的上升通道上。以非洲市場(chǎng)為例，2015年，當(dāng)?shù)劁摬男枨笤鲩L(zhǎng)了5.2%；2016年，隨著非洲經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該地區(qū)的鋼材需求量自然也會(huì)水漲船高�？紤]到非洲薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，鋼材很難自給自足，更多需要進(jìn)口，這將給中國(guó)鋼材出口提供新的機(jī)會(huì)。

第三，“一帶一路”建設(shè)為鋼材出口提供持續(xù)動(dòng)力。

    需要注意的是，在2015年火了一年的“一帶一路”戰(zhàn)略在2016年仍將推進(jìn)。舉例來(lái)說(shuō)，“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中的鐵路合作就蘊(yùn)藏著不小的商機(jī)。

    截至3月10日，中國(guó)對(duì)外合作的鐵路項(xiàng)目共有4條：印度尼西亞的雅加達(dá)到萬(wàn)隆的高速鐵路、中泰鐵路、中老鐵路和匈塞鐵路。此外，莫斯科到喀山的鐵路也已經(jīng)提上日程。考慮到合作地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要想完成上述鐵路項(xiàng)目建設(shè)，更多的鋼材需要從外部輸入。中方承接的項(xiàng)目，自然在采購(gòu)上利好中國(guó)鋼材出口。畢竟以項(xiàng)目建設(shè)帶動(dòng)鋼材輸出和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移也是中國(guó)緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩壓力的一種有效方式。因此，筆者認(rèn)為，隨著“一帶一路”建設(shè)藍(lán)圖的逐步落地，2016年，“一帶一路”沿線建設(shè)仍會(huì)釋放不小的鋼材需求，這將對(duì)中國(guó)鋼材出口形成利好。

第四，出口政策調(diào)整對(duì)鋼材出口的影響有待觀察。

    誠(chéng)如上面所述，在多種利好的作用下，2016年中國(guó)鋼材出口形勢(shì)依然可觀。但出口政策的變化則為2016年中國(guó)鋼材出口帶來(lái)了變數(shù)。有消息稱，目前，中國(guó)海關(guān)總署和特鋼行業(yè)部門正在為一些合金和特鋼品種編制新的海關(guān)編碼，主要涉及彈簧鋼、齒輪鋼和軸承鋼。據(jù)悉，僅含有鉻等微量元素的鋼材品種可能會(huì)從特鋼品種中剔除出來(lái)，這樣，單純含微量鉻等元素的鋼材品種將不再享受9%~13%的出口退稅。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1月~11月份，不屬于特鋼范圍的“含鉻”類鋼材出口量約為3500萬(wàn)噸，約占鋼材出口總量的35%。一旦該項(xiàng)政策取消，短期內(nèi)必將對(duì)中國(guó)鋼材出口造成不小的影響。但是，聯(lián)系到2015年含硼鋼材退稅取消對(duì)鋼材出口的影響，我們不難發(fā)現(xiàn)，這種出口政策的調(diào)整對(duì)鋼材出口的影響只是暫時(shí)的，鋼鐵企業(yè)會(huì)根據(jù)政策的變化及時(shí)找到對(duì)策，并做出相應(yīng)調(diào)整。因此，即使2016年中國(guó)取消含鉻鋼材的退稅，預(yù)計(jì)對(duì)鋼材出口總量整體影響也不會(huì)太大。

    簡(jiǎn)而言之，2016年，中國(guó)鋼材出口最大的阻力來(lái)自日益增多的貿(mào)易摩擦。但正如上面論述的那樣，中國(guó)鋼鐵企業(yè)可以通過(guò)一系列出口流向的調(diào)整，在一定程度上規(guī)避貿(mào)易摩擦帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，預(yù)計(jì)2016年中國(guó)鋼材出口總量不會(huì)出現(xiàn)大面積下滑，依然會(huì)維持在1億噸左右。

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