零部件強，則主機強，這是機械制造行業(yè)的共識。在國外農機產品不斷向信息化、智能化方向發(fā)展的當下，我國農機行業(yè)能否借力“中國制造2025”，實現(xiàn)彎道超車，需要主機企業(yè)與零部件企業(yè)共同努力。在日前召開的2016中國農機零部件行業(yè)峰會上，中國農機工業(yè)協(xié)會會長陳志、環(huán)保部大氣管理司機動車環(huán)境管理處高杰、安徽全柴動力股份有限公司總經理潘忠德分別從行業(yè)、政府和企業(yè)的角度提出，智能化是農機發(fā)展的方向，也為農機零部件行業(yè)帶來發(fā)展新機遇。

　　智能農機裝備是發(fā)展方向

　　陳志介紹，目前國外農機產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大特點，即：生產組織向集團化、信息化、全球化發(fā)展;技術創(chuàng)新強度持續(xù)加大;技術向高效率、自動化、智能化方向發(fā)展;產品開發(fā)向著提供系統(tǒng)化綜合解決方案方向發(fā)展;信息、航空航天技術等高科技向農機行業(yè)移植。而我國作為世界農機制造和使用第一大國，產業(yè)集中度低、整體競爭力弱、品種門類少、高端技術匱乏、產品功能亟待完善、整體技術水平低是不爭的事實，特別是在以信息化、智能化為引領的高端技術領域有進一步拉大差距的趨勢。

　　陳志認為，下一步，我國農機技術要在農機裝備多功能作業(yè)性能的穩(wěn)定性、復雜服役工況的可靠運行、生物活性與生命特征對象精準作業(yè)的機構與裝置創(chuàng)制以及過程監(jiān)測與操控方向等方面實現(xiàn)突破。他向與會者介紹了經過專家學者共同研究制定出的“十三五”期間促進智能農機裝備發(fā)展的3個層面、11項重點方向和47項研究任務。

　　在基礎技術研究層面，要突破土壤植物機器系統(tǒng)應用基礎，在農機作業(yè)傳感器、智能決策與控制、智能服務等技術方面提升原始創(chuàng)新能力。在關鍵共性技術與重大裝備開發(fā)層面，要突破智能設計、作業(yè)管理關鍵技術，開發(fā)大型與專用拖拉機、田間作業(yè)及收獲、設施精細生產等主導產品智能技術與制造質量提升，創(chuàng)立自主的農業(yè)智能化裝備技術體系。在典型示范層面，要創(chuàng)制適合我國種植農藝和地域特色的丘陵山區(qū)、農產品產地處理等薄弱環(huán)節(jié)裝備，支撐全程全面機械化發(fā)展。為此，設立了11項重點研究方向，即農機作業(yè)信息感知與精細生產管控應用基礎研究、農機裝備智能化設計與驗證關鍵技術研究、農機智能作業(yè)管理關鍵技術研究、智能農業(yè)動力機械研發(fā)、高效精準環(huán)保多功能農田作業(yè)裝備研發(fā)、糧食作物高效智能收獲技術裝備研發(fā)、經濟作物高效能收獲與智能控制技術裝備研發(fā)、設施智能化精細生產技術及裝備研發(fā)、農產品產后智能化干制與精細選別技術裝備研發(fā)、畜禽與水產品智能化產地處理技術裝備研發(fā)與示范、丘陵山區(qū)及水田機械化作業(yè)技術裝備研發(fā)與示范。專家將這11項重點研究方向細化為47項研究任務，將通過產學研推緊密合作，分三批完成，其中2016~2020年完成項目19個，2017~2020年完成項目17個，2018~2020年完成項目11個。

　　陳志表示，智能農機裝備技術代表著最先進的農業(yè)生產力，在智能農機裝備技術提升的過程中，既需要主機企業(yè)的付出，更需要零部件企業(yè)的積極跟進。

　　排放升級助推技術進步

　　國二升國三是今年農機行業(yè)最關注的話題之一，高杰在會上表示，每一次排放標準的升級都意味著發(fā)動機技術的升級，這對發(fā)動機生產企業(yè)提出了更高的要求。比如，國二發(fā)動機一般采用機械泵供油，國三發(fā)動機則要用共軌系統(tǒng)供油;國二發(fā)動機可以沒有增壓器和中冷器，國三發(fā)動機一定要有增壓器和中冷器。到了國四，其可行的技術措施則應該是電控泵+DPF(即柴油顆粒過濾器)、電控泵+DPF(或SCR即催化還原技術)、電控泵+SCR，這對發(fā)動機企業(yè)提出了技術上的要求。同時，由于部分主機生產企業(yè)在電器化技術方面力量比較薄弱，在技術支撐方面將會更多地依賴發(fā)動機廠家。

　　針對行業(yè)內一直詬病的柴油質量問題，高杰也表示，環(huán)保部將完善相關標準體系，加強排放監(jiān)督管理，推出清潔柴油計劃，確保燃油品質。

　　零部件行業(yè)要加強新技術利用

　　我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。潘忠德介紹，我國內燃機產品綜合能效與國際先進水平相差10%~20%，車用內燃機燃油消耗率相差8%~10%，排放水平相差兩個等級;非道路移動機械用多缸柴油機燃油消耗率與國際先進水平相差10%~15%，排放水平也相差兩個等級。為解決這一問題，柴油機行業(yè)將“掌握核心制造技術和關鍵工藝技術，建設3~5個共性基礎技術平臺，推動內燃機節(jié)能減排先進技術研發(fā)和科技成果轉化。全面實施智能化改造，完成綠色制造體系建設”作為柴油機產業(yè)的“十三五”發(fā)展目標。

　　潘忠德表示，近幾年，國產發(fā)動機技術雖然得到了飛速提升，主要在中低端農業(yè)機械產品上實現(xiàn)了普及，但在高端產品上與國外品牌依然存在很大差距。排放升級對零部件行業(yè)提出了更高的要求，要加強新技術的研發(fā)和利用。對發(fā)動機生產企業(yè)而言，國三產品要在線束防水、ECU安裝位置的防震、油水分離、進排氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、匹配特性以及維護保養(yǎng)、油品使用等方面與主機企業(yè)進行充分的溝通與合作。發(fā)動機行業(yè)正好利用排放升級的時機，提升行業(yè)的研發(fā)制造能力，管理服務能力以及一致性管控能力。

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