“空鐵是城市軌道交通的重要補(bǔ)充，它完全不改變現(xiàn)有地面交通格局，是現(xiàn)代城市立體化交通發(fā)展的新選擇，對(duì)緩解日益增大的城市交通擁堵壓力意義重大。”在11月21日世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線啟動(dòng)現(xiàn)場，新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明說，該試驗(yàn)線的成功運(yùn)行標(biāo)志著我國已成為德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式空鐵技術(shù)的國家。

　　與德國和日本懸掛式單軌交通不同的是，本項(xiàng)技術(shù)擯棄了傳統(tǒng)的高壓輸變電供電系統(tǒng)，引入綠色新能源理念，將大容量鋰電池包作為列車的牽引動(dòng)力源，不僅環(huán)保，而且節(jié)省了建設(shè)成本，這在世界上屬于首創(chuàng)。

　　試驗(yàn)線由中唐空鐵集團(tuán)投資修建，采用產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式，由西南交通大學(xué)和中國中車、中國中鐵等軌道交通骨干企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)研制，擁有我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　經(jīng)測算，修建新能源空鐵的成本僅為地鐵的1/5至1/8，跨坐式城市輕軌的1/2至1/3。“這非常適合我國國情，甚至可以在城市繁忙干道綠化帶上直接架設(shè)空鐵，也可適合于二、三線城市推廣使用。”翟婉明說。

　　據(jù)介紹，空鐵走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生脫軌事故。其使用的鋰電池可在�？寇囌�1分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)更換，電池續(xù)航時(shí)間根據(jù)載客人數(shù)的不同最長可達(dá)到4小時(shí)。本次正式投運(yùn)的試驗(yàn)線全長1.41公里，最高運(yùn)行時(shí)速60公里。

　　《中國科學(xué)報(bào)》記者在現(xiàn)場試乘了懸掛在離地約5米高箱形軌道上的空鐵。對(duì)試乘中輕微的顛簸感，翟婉明表示，試驗(yàn)線還處于模擬正常載客運(yùn)行狀態(tài)，將進(jìn)行總運(yùn)行里程為1萬公里的反復(fù)測試，進(jìn)一步提升其穩(wěn)定性。

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