奧迪“移情”上汽事件，在經(jīng)過媒體報(bào)道后，引發(fā)的輿論還在持續(xù)發(fā)酵。盡管迫于經(jīng)銷商的壓力，目前奧迪不得不使出緩兵之計(jì)，暫停與上汽集團(tuán)關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判，但這并不是終止。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在12月1日臨時(shí)召開的股東大會(huì)上表示，合作沒有太大變化，具體內(nèi)容和時(shí)間會(huì)適時(shí)對(duì)外公布。人們對(duì)此充滿憂慮，爭(zhēng)議更是此起彼伏。

　　奧迪移情別戀，并非偶然。一方面，這是奧迪追逐利益最大化的必然選擇。目前，奧迪在一汽—大眾的股份只有10%，雖為合資公司貢獻(xiàn)大筆利潤(rùn)，但能落入口袋的真金白銀卻并不多，對(duì)此，奧迪一直耿耿于懷。另一方面，源于豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的倒逼。數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪在華銷量57.09萬輛，同比下滑1.4%，這是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)26年后首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年前10個(gè)月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售48.73萬輛，同比增長(zhǎng)僅為5.7%；而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奔馳增速則都在兩位數(shù)以上�？梢哉f，按照奧迪當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)的疲態(tài)，其豪華車的第一寶座很快就會(huì)被取代。此時(shí)，再覓一家合作伙伴或是其最易操作的救急藥方。

　　如果僅有奧迪的一廂情愿，或許也不會(huì)有“出軌”事件發(fā)生。巧的是，上汽集團(tuán)也在為旗下缺乏強(qiáng)勢(shì)豪華品牌而苦惱。梳理上年度業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，雖然上汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量高達(dá)590萬輛，但由于沒有像樣的豪華品牌支撐，其單車平均利潤(rùn)甚至連長(zhǎng)城汽車也不如。正是因?yàn)橛辛斯餐�的訴求，二者才不惜背上“罵名”，也要走到一起。

　　對(duì)于奧迪與上汽大眾的聯(lián)姻，不少評(píng)論認(rèn)為將“雙贏”，而一汽及一汽—大眾奧迪經(jīng)銷商則“雙傷”。其實(shí)，這只是從企業(yè)角度對(duì)利益分配的淺層解讀。在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的今天，上汽還停留在過去的合資思維，寄希望借助奧迪輸入成型產(chǎn)品來謀取國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多利益，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“傷害”更值得警醒與反思。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”之所以遠(yuǎn)不如預(yù)期，一個(gè)很重要的原因就是，部分國(guó)有車企患上了嚴(yán)重的“合資依賴癥”。長(zhǎng)期以來，這些企業(yè)集團(tuán)旗下的合資公司只重視引進(jìn)成品，不注重消化吸收技術(shù)，以至于創(chuàng)新無力。如果說，合資是當(dāng)初“一無資金、二無技術(shù)、三無人才”背景下的被動(dòng)選擇，但今天市場(chǎng)條件已發(fā)生深刻變化，我們有了較強(qiáng)的資金實(shí)力和較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，上汽理應(yīng)集中資源干自主，為何還要在合資路上狂奔？

　　有人也許會(huì)說，合不合資，這不是企業(yè)之間的自由嗎？問題是，不少汽車跨國(guó)公司就是利用兩個(gè)中方合資伙伴的競(jìng)爭(zhēng)，使自己在合資公司占據(jù)主動(dòng)地位，坐收漁翁之利。如此循環(huán)，中方話語權(quán)不斷喪失。此次奧迪“出軌”上汽，形式雖有所不同，但其以此要挾一汽的策略，實(shí)際上是相通的。

　　反觀高鐵之所以能夠成功，就在于牢牢把住了創(chuàng)新的方向盤，沒有一味走合資道路。和汽車一樣，我國(guó)高鐵也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來的，不同之處在于，在技術(shù)引進(jìn)消化吸收中，高鐵始終堅(jiān)持以我為主，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，包括在談判中發(fā)揮高超技巧、堅(jiān)守談判底線，最終使其成為中國(guó)品牌的驕傲。盡管也有人認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)業(yè)，而高鐵是壟斷型產(chǎn)業(yè)，二者沒有可比性。但是，如何避免外方企業(yè)通過資本控制中方企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)過程，高鐵發(fā)展的軌跡對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還是有一定啟示意義的。況且，在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球最大汽車市場(chǎng)的國(guó)家，我們現(xiàn)在更應(yīng)創(chuàng)新求變，有對(duì)合資說“不”的底氣與自信。

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