自動駕駛汽車的“淘金潮”正洶涌而來。這種熱潮已經(jīng)讓一些業(yè)內(nèi)觀察者都感到驚訝。

 

    多年來只有谷歌一馬當(dāng)先，并已默默取得了監(jiān)管機構(gòu)的支持。然而從2015年開始，大批創(chuàng)業(yè)公司和新進入者蜂擁而至，渴望探索自動駕駛技術(shù)的可能，并在其中分一杯羹。

 

    汽車制造商、科技巨頭與初創(chuàng)公司紛至沓來

 

    2017年，許多汽車制造商的自動駕駛汽車將陸續(xù)投入測試。

 

    福特和寶馬將在歐洲測試自動駕駛汽車。大眾剛剛推出了其智能汽車品牌Moia，其重點是自助通勤解決方案。沃爾沃與瑞典交通運輸管理局及哥德堡市等機構(gòu)合作，使自動駕駛型XC90已經(jīng)出現(xiàn)在哥德堡街頭。

 

    為了不被超越，大型科技公司爭先恐后推出自動駕駛車型。

 

    在給媒體的一份新聞通稿里，百度對外宣稱無人駕駛車路測成功，“首次實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高度道路混合路況下的全自動駕駛”。而 Uber 則有可能在匹茲堡和舊金山以外繼續(xù)其自動駕駛試驗。美國第二大約車平臺，也是 Uber 最主要的競爭對手 Lyft，甚至蘋果，也可能在來年繼續(xù)在這領(lǐng)域插一腳。

 

    技術(shù)進步日新月異 價格親民指日可待

 

    從技術(shù)角度上看，自動駕駛的實現(xiàn)似乎近在眼前。

 

    用以改善性能的新技術(shù)層出不窮。以色列初創(chuàng)公司 Oryx Vision 正在致力于研發(fā)“連續(xù)光學(xué)雷達”，該系統(tǒng)使用遠紅外激光器和靈巧的微型天線掃描前方道路，因不會受陽光或霧霾影響，效果比激光雷達更好。系統(tǒng)中每個納米天線約為5平方微米，最終會通過薄膜芯片制造工藝裝配集成。這樣使信號傳輸進機器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，識別場景中的物體。該公司有望在2017年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)，而最終價格將可能跌到幾美元。

 

    汽車技術(shù)供應(yīng)商 AutonomouStuff 首席執(zhí)行官 Bobby Hambrick 表示，價格下降與性能提升，將使“環(huán)境感知技術(shù)方面持續(xù)取得重大進步”。

 

    處理傳感器數(shù)據(jù)的海量計算能力也逐漸唾手可得。英偉達（Nvidia）現(xiàn)在就有現(xiàn)成的 Drive PX 2 自動駕駛計算平臺，該平臺可搭載在特斯拉、百度等的自動駕駛車輛上。但它也面臨著 Bosch 和 Delphi 等供應(yīng)商的激烈競爭。前谷歌自動駕駛汽車項目主管 Chris Urmson 也下海創(chuàng)業(yè)加入競爭行列。

 

    關(guān)鍵零件中，自動駕駛傳感器的價格已經(jīng)大幅下跌�？�3D成像的激光測距激光雷達單元從幾倍于汽車的價格，下跌到幾千甚至幾百美元。探測其他車輛和行人的雷達也變得越來越小，越來越便宜。而高清攝像機已經(jīng)便宜到?jīng)]感覺了。

 

    未來：技術(shù)開源和數(shù)據(jù)共享

 

    而2017業(yè)內(nèi)真正的里程碑，是操作系統(tǒng)。這是可以讓一小撮試驗車進入量產(chǎn)的關(guān)鍵。

 

    谷歌不僅推出了58輛自動駕駛汽車，報告了200萬英里的自動駕車體驗，更是把大批工程師調(diào)動到了一家名為 Waymo 的獨立公司。 Waymo 的主要任務(wù)并非研發(fā)原型車。Waymo 將和菲亞特·克萊斯勒集團（Fiat Chrysler）展開進一步合作，預(yù)期明年啟動100輛 Pacifica 小型貨車提供拼車服務(wù)。

 

    Waymo 的平臺會否像安卓一樣免費尚屬未知。但有人認為合作及開源將會是自動交通工具的未來。

 

    蘋果最近意味深長地向美國高速公路交通安全管理局提了個建議：各家公司應(yīng)共享撞車和碰擦事故的數(shù)據(jù)。

 

    不過另一方面，Comma.ai 創(chuàng)始人 George Hotz 已經(jīng)發(fā)布了車道保持輔助和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的開源軟件和硬件。Hotz 認為，Comma.ai 軟件可以成為“自動駕駛汽車的安卓”，汽車制造商都可以使用，之后就可以推出收費服務(wù)。當(dāng)前的開源是為了下一代自動駕駛工程師的快速成長。

 

    Udacity 是為高科技項目提供快速資格認證的在線教育提供商，至今已經(jīng)向自動駕駛領(lǐng)域的自主開發(fā)者發(fā)布了238GB駕駛數(shù)據(jù)，而日本 Autoware 項目則免費提供完整的自動駕駛軟件棧。 Udacity 自動駕駛計劃負責(zé)人 Oliver Cameron 表示“開源的自動駕駛汽車技術(shù)和開放的駕駛數(shù)據(jù)庫還會越來越多。”

 

    量產(chǎn)的致命瓶頸：資金

 

    科技媒體Backchannel的撰稿人Mark Harris表示，新汽車制造商將成為低成本成套自動駕駛解決方案的最早受益者。像Lucid Motors、LeEco和NextEV這樣的初創(chuàng)公司，最近都推出了裝載自動駕駛硬件的豪華車。這些公司都獲得了中國企業(yè)的重大投資，而且都面臨著從原型車進入量產(chǎn)階段的融資問題。

 

    與此同時，硅谷的自動出租車公司 Zoox 2017年必然會有所成就，以支撐其近10億美元的估值。而東海岸的 NuTonomy 和 Optimus Ride 正在馬薩諸塞州擴大測試范圍。Cameron 預(yù)測，“少數(shù)幾家會像特斯拉那樣有所突破，在短短幾年時間內(nèi)成為主要的參與者。在不久的將來，會有一家或多家公司一敗涂地，但是更可能是出現(xiàn)一系列兼并收購。”

 

    不容忽視的監(jiān)管環(huán)境

 

    自動駕駛領(lǐng)域不僅財務(wù)前景不甚明朗，監(jiān)管環(huán)境或許也不容樂觀。雖然特朗普的新政府似乎對加強聯(lián)邦監(jiān)管不感興趣，但如果一些老古董對移民的恐懼感蔓延到自動駕駛領(lǐng)域，情況就不同了。

 

    擔(dān)心是有道理的：自動駕駛卡車初創(chuàng)公司 Peloton 表示，其節(jié)油排隊技術(shù)將在2017年向商業(yè)貨車車隊推出，而其競爭對手 Otto（現(xiàn)在已經(jīng)屬于Uber）的自動駕駛卡車技術(shù)肯定也不會落后多少。

 

    在監(jiān)管方面，多數(shù)州都還在觀望。值得注意的是內(nèi)華達州，其表示會在2017年出臺一項違反現(xiàn)有法律的罰則。另外，加利福尼亞州也會推出呼聲已久的公共運營規(guī)則。加州還打算對Uber采取法律行動，因為它在舊金山提供自動駕駛汽車載客服務(wù)前未申請測試許可。

 

    2017：自動駕駛行業(yè)騰飛元年

 

    第一波自動駕駛汽車實驗顯示了：該技術(shù)是可行的，而且越來越實惠，潛在市場規(guī)模將達幾十億美元。這類汽車加上傳感裝置，在道路中非常“彈眼落睛”。但在華麗外表的背后，蘊含著制造商們?yōu)槠渌�需的技術(shù)、法規(guī)和成本等各個方面付出努力。而這些努力，最終會使我們大多數(shù)人的雙手可以從方向盤上解放出來。

 

    但是2017年，擴張和商業(yè)化工作才剛開始。人們?nèi)匀粨?dān)心對自動駕駛車輛的安全性和可靠性，特別是在真正上路的時候。高清地圖剛剛起步，擴大自動駕駛汽車的市場可能將會是一個緩慢而艱難的過程。初創(chuàng)公司和科技巨頭的大問題是盡快融資和盡可能降低成本，而傳統(tǒng)汽車制造商同時也會向技術(shù)創(chuàng)新的方向前進。

 

    2017年，第一批完全自動駕駛汽車有望在全美風(fēng)馳電掣，但要完全融入世界，可能還需要幾十年。

 

“中國•成都五金機電指數(shù)”:http://www.peitelai.com