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英特爾周一宣布以150億美元收購(gòu)Mobileye。缺席了智能手機(jī)市場(chǎng)的英特爾希望通過(guò)這次豪賭奪得無(wú)人駕駛芯片領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，更重要的是，收購(gòu)Mobileye之后英特爾很可能推進(jìn)Level 5 技術(shù)，這將有助于無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的飛越，真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。

 

英特爾的“殺手锏”——Level 5 （全自動(dòng)化駕駛）

 

有分析認(rèn)為，英特爾此次收購(gòu)Mobileye，目的或在于推進(jìn)Level 5 （真正的全自動(dòng)化駕駛），以此向強(qiáng)敵英偉達(dá)、高通發(fā)起挑戰(zhàn)。

 

實(shí)際上，早在去年7月份，英特爾便與Mobileye、寶馬公司結(jié)成了無(wú)人駕駛聯(lián)盟。Mobileye相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，Mobileye負(fù)責(zé)視覺(jué)處理，將會(huì)采用自家的攝影機(jī)演算法，融合來(lái)自多個(gè)攝影機(jī)的資料。Mobileye推出的EyeQ5系統(tǒng)包含多個(gè)雷達(dá)和光達(dá)（LIDAR），支持超過(guò)16支攝影機(jī)，包括所有感測(cè)器的底層處理。

 

在聯(lián)盟中，英特爾的晶片將作為“運(yùn)算大腦”，處理來(lái)自光達(dá)、雷達(dá)等感測(cè)資料的“多層融合”。英特爾的晶片將提供認(rèn)知引擎、決策、啟動(dòng)等功能。

 

英特爾副總裁暨自動(dòng)駕駛解決方案部門(mén)總經(jīng)理Kathy Winter表示，對(duì)于Level 2 （部分自動(dòng)化駕駛）和Level 3 （條件式自動(dòng)化駕駛），汽車(chē)需要達(dá)到每秒一兆次的浮點(diǎn)運(yùn)算處理能力、數(shù)億畫(huà)素以及GB級(jí)的儲(chǔ)存容量。而在2025年以前，當(dāng)Level 5 （全自動(dòng)化駕駛）的車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)，處理需求將再增加十倍，達(dá)到數(shù)十億畫(huà)素以及TB級(jí)的儲(chǔ)存能力。英特爾表示，將針對(duì)Level 5數(shù)據(jù)處理需求打造專(zhuān)用的芯片Xeon SoC。

 

近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)成為英特爾、高通及英偉達(dá)三大芯片巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)，三家公司紛紛躋身這一領(lǐng)域。英偉達(dá)率先介入，成為行業(yè)佼佼者。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)為無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的“大腦”——Drive PX 2已成為眾多廠(chǎng)商研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的首選。這是一款開(kāi)放式的人工智能車(chē)輛計(jì)算平臺(tái)，能夠幫助汽車(chē)進(jìn)行定位和躲避障礙物。它可同時(shí)接收處理12路高清攝像頭信號(hào)，360°全方位感知車(chē)倆周?chē)�環(huán)境，從而產(chǎn)生穩(wěn)定的圖像，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)目標(biāo)。

 

除了英偉達(dá)，強(qiáng)于移動(dòng)計(jì)算的高通在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也占有一席之地。今年1月的國(guó)際電子產(chǎn)品消費(fèi)展上，高通推出了2個(gè)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品，采用其最新千兆級(jí)驍龍X16 LTE調(diào)制解調(diào)器的全新聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)參考平臺(tái)、用以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定位的Qualcomm Drive Data的汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)。

 

此次英特爾斥巨資收購(gòu)Mobileye，意味著Level 5 （全自動(dòng)化駕駛）將加速推進(jìn)。全自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，將是英特爾給無(wú)人駕駛領(lǐng)域帶來(lái)的“殺手锏”。

 

英特爾150億美元的豪賭

 

英特爾雖是有備而來(lái)，但斥資150億美元躋身無(wú)人駕駛領(lǐng)域仍然是一場(chǎng)賭博。

 

根據(jù)全球市場(chǎng)研究公司Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，到2025年，在汽車(chē)領(lǐng)域的數(shù)字化移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.9萬(wàn)億歐元，2016年這一數(shù)字尚為8600億歐元。如此大的市場(chǎng)規(guī)模，引來(lái)各大IT、汽車(chē)公司爭(zhēng)相競(jìng)逐。就在上個(gè)月，福特公司宣布要在未來(lái)五年內(nèi)投資初創(chuàng)公司Argo AI十億美元，并且計(jì)劃在2021年發(fā)售首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)；另外，谷歌、Uber也和Fiat、沃爾沃敲定協(xié)議，爭(zhēng)取盡早推出無(wú)人汽車(chē)。

 

高風(fēng)咨詢(xún)董事總經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)資深分析師Bill Russo對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“英特爾確實(shí)付出了巨大的投資，但是英特爾的資本是雄厚的。這也讓它有能力進(jìn)入到與高通和英偉達(dá)的這場(chǎng)關(guān)于無(wú)人駕駛的競(jìng)賽中。”

 

但也有分析不看好英特爾的“入局”。摩根士丹利認(rèn)為：

 

英特爾在收購(gòu)Mobileye后，確實(shí)對(duì)英偉達(dá)造成挑戰(zhàn)，況且無(wú)人駕駛領(lǐng)域格局尚未塵埃落定。但我們?nèi)匀徽J(rèn)為英偉達(dá)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，正如Ambarella（美國(guó)一家芯片公司）所憂(yōu)慮的，英偉達(dá)芯片的優(yōu)勢(shì)很凸出，他們宣稱(chēng)自己的技術(shù)和Mobileye有顯著區(qū)別。

 

摩根士丹利在研報(bào)中還表示：

 

我們理解英特爾此次收購(gòu)的合理性，而且看好Mobileye在市場(chǎng)中的地位以及英特爾推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的潛力。但我們不看好“堆積”的做法，而且擔(dān)心英特爾對(duì)新領(lǐng)域的關(guān)注會(huì)削弱其對(duì)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的執(zhí)行力。

 

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