Einhorn在聲明中表示，通用汽車現(xiàn)有的股價沒有反映出公司盈利潛力和已有的股息制度。如果普通股分為兩檔將再提升公司市值130億至380億美元，并降低公司的資本成本。

 

他認為，通用汽車的股東分為收入導向型和發(fā)展導向型這兩類，因此需要公司對股東利益也進行分類化定制，既刻意增加戰(zhàn)略靈活性，又不會帶來資產負債表風險。

 

但通用汽車發(fā)言人隨即否定了這一提議，認為其“史無前例又未經(jīng)驗證”，將制造“不可承受的風險，也不利于維護現(xiàn)有股東利益”。

 

通用汽車目前市值接近522億美元，年均分配股息1.52美元/股，并承諾在2017年回饋股東現(xiàn)金股息70億美元，令自2012年以來的現(xiàn)金股息總額漲至250億美元。

 

路透社的數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年12月31日，Einhorn掌握的綠光資本（Greenlight Capital）共持有通用汽車0.88%的股份，而通用汽車也成為其第一大持倉。

 

Einhorm在年初寫給投資者的信中表示：“盡管很多人開始唱空美國汽車市場的發(fā)展，認為其銷量已經(jīng)達到峰值，但就業(yè)市場強勁復蘇會增加美國人的購買力，通用汽車旗下的消費金融分支也會有顯著提振。

 

自2009年金融危機結束以來，伴隨著油價走低和美國超低的利率環(huán)境，美國汽車行業(yè)經(jīng)歷了長達七年的春天。通用汽車也鞏固了其美國第一大汽車制造商的地位，耗油量較大的SUV和皮卡車型在全美暢銷，并在2015和2016年連續(xù)突破了營業(yè)利潤的新高記錄，去年盈利高達125億美元。

 

但其股價在六年間僅上漲了6%，盡管股息發(fā)放額在標普500指數(shù)中排名前25，但公司市值在指數(shù)企業(yè)中處于低位。周二消息一出，公司股價最高跳漲3.9%，至35.96美元的一周新高。

 

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