上周，美國芯片制造商高通在巴黎發(fā)布了一種新型的電動汽車動態(tài)充電技術（DEVC），電動汽車可以通過嵌在道路表面的充電模塊進行自主充電。車輛每經(jīng)過一塊充電模塊，模塊就會為汽車電池無線提供一定能量，如果一整條道路上布滿這種模塊，理論上來說，電動汽車將得到源源不斷的能量供應。

 

目前，高通已經(jīng)用一臺雷諾電動貨車完成了一段100米長的道路測試。車輛底盤安裝了2個10Kw的高通無線充電接收板，把接收到的電能從交流電轉換為直流電，并傳輸給電池。在100Km時速情況下，能達到20Kw的無線充電功率。此外，高通還成功使兩輛不同速度行駛的電動汽車在同一條道路上完成了同時充電。

 

高通是電動汽車無線充電的領先廠家，此前，高通收購了專注于無線充電的公司Halo，獲取了無線充電的關鍵技術。

 

為電動汽車大規(guī)模普及做準備

 

近年來，隨著電動汽車電池續(xù)航能力的不斷提升，電動汽車的銷售額正在上升。分析師預計，隨著電動汽車價格接近傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車銷量可能在今后五到十年內(nèi)大增。但目前充電設施不足仍然是電動汽車大規(guī)模普及的重要障礙之一，因此，業(yè)界開始重視充電設施如何應對電動汽車太多的問題。

 

法國高速公路公司Sanef董事Edouard Fischer向英國金融時報表示：“在某個時間點，電動汽車將迎來大的轉變——被大規(guī)模采購，我們必須考慮新情況，為10-15年將發(fā)生的事情做好準備。”

 

他還指出，Sanef去年在長度2000公里的公路中每80公里安裝充電設施后，一年內(nèi)路上的電動汽車數(shù)量增加了250%。

 

無線充電技術快速發(fā)展

 

為應對充電設施的不足問題，為電動汽車普及做準備，各大汽車巨頭都在研發(fā)無線充電技術。

 

雷諾電動汽車總監(jiān)Gilles Normand表示：“無線充電技術現(xiàn)在的發(fā)展非常快速”。 寶馬和戴姆勒（奔馳母公司）已經(jīng)為其插電式混合動力汽車開發(fā)了感應板，可以在不使用電纜的情況下進行充電。日產(chǎn)公司今年2月與無線電力公司W(wǎng)iTricity合作，推動電動汽車無線充電技術研發(fā)，日產(chǎn)早在2010年就展示了其第一個無線充電系統(tǒng)。 

 

“動態(tài)”充電實現(xiàn)仍有難度

 

相比停車無線充電，此次高通“動態(tài)”無線充電技術的推出，無疑更具“革命性”意義，但其實現(xiàn)仍然存有難度。

 

最大的難度在于道路建設，該技術實現(xiàn)必須為電動汽車留出一條專用車道，并在路上配備充電設施。此外，電動汽車在行進時還要支付電費，這要求在車上安裝即時支付系統(tǒng)。

 

據(jù)估算，拆除高速公路車道、安裝電纜和傳感器的費用將是天文數(shù)字，即使該系統(tǒng)僅在歐洲安裝，也將耗資數(shù)百億歐元。

 

“中國•成都五金機電指數(shù)”:http://www.peitelai.com