億萬富豪和大公司旗下的商務(wù)飛機已經(jīng)貶值數(shù)千萬美元，因為2008-09年信貸危機爆發(fā)前的嚴(yán)重供應(yīng)過剩使該行業(yè)充斥著大量二手私人飛機。

在截至今年4月底的3年間，二手私人飛機（其中許多幾乎未飛過）的價格下跌多達(dá)35%。根據(jù)營銷、轉(zhuǎn)售和收購二手私人飛機的Colibri Aircraft的數(shù)據(jù)，這些飛機的均價已從2014年4月的1370萬美元跌至890萬美元。

由于經(jīng)濟衰退之后市場供過于求，現(xiàn)有私人飛機的擁有者蒙受了數(shù)以百萬美元計的損失。Colibri Aircraft的數(shù)據(jù)顯示，一架二手龐巴迪(Bombardier)全球快車XRS(Global Express XRS)的價格已從3130萬美元跌至2040萬美元，跌幅近35%。該機型的出廠價為5000萬美元。

龐巴迪表示，該公司不對具體定價發(fā)表評論，但已經(jīng)根據(jù)需求調(diào)整了產(chǎn)量。

Colibri Aircraft的董事總經(jīng)理奧利弗•斯通(Oliver Stone)表示，新款機型進入市場導(dǎo)致價格進一步下跌。“客戶正出售他們現(xiàn)有的私人氣機，以更換新款機型，”他說，“供應(yīng)正在增加，而需求沒有增加。”

過去10年，新商務(wù)飛機的交付數(shù)量急劇下跌。2016年共交付661架，而2008年為1313架。

斯通表示：“2008年之前，私人飛機市場出現(xiàn)了巨大的泡沫，自那以后價格一直在下滑。”

Oriens Aviation首席執(zhí)行官埃德溫•布倫寧克邁爾(Edwin Brenninkmeyer)表示，2009年至2012年間，被收回的飛機也有所增加。

但私人飛機租賃行業(yè)可能會受益，因為更多的所有者決定將自己的私人飛機用于租賃，而非出售。私人飛機租賃公司Victor表示，包機航班占到整個歐洲私人飛機航班的近60%。

“2008-09年經(jīng)濟衰退使得許多公司以及高凈值人士重新評估擁有商務(wù)飛機的真正成本，”XOJET首席執(zhí)行官布拉德•斯圖爾特(Brad Stewart)表示，“向共享所有權(quán)的轉(zhuǎn)變……也加速了這一進程。”

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