中國電商企業(yè)京東(JD.com)突然切斷了與天天快遞(Tiantian)的業(yè)務(wù)合作，在蓬勃發(fā)展的中國物流行業(yè)引發(fā)最新罵戰(zhàn)。

京東已告知其商家停用天天的服務(wù)，并對這家快遞公司關(guān)閉了服務(wù)接口。3個(gè)月前，京東推出了自己的物流部門。

京東采取此舉之際，相互競爭的各家零售商正在爭奪對在線購物流程的控制。

據(jù)京東表示，其終止與天天的合作是因?yàn)?ldquo;天天快遞很遺憾的在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面都得分較低，位于所有快遞公司中的最后一位”。京東稱，這不是關(guān)于數(shù)據(jù)，而是服務(wù)質(zhì)量問題。

此舉受到今年收購了天天70%股權(quán)的零售商蘇寧(Suning)的副總裁孫為民的批評。他在社交媒體上表示：“人可以做錯(cuò)事，但不可以做惡事。”

在線上和線下都銷售商品的蘇寧，是京東的直接競爭對手；蘇寧由另一家電商對手阿里巴巴(Alibaba)部分擁有。

天天副總裁徐建國表示，蘇寧收購天天之后，京東就開始找茬，指責(zé)天天快遞的服務(wù)不好。

受電子商務(wù)增長的推動，中國物流業(yè)迅速發(fā)展。中國國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)在2016年實(shí)現(xiàn)4000億元人民幣營收，而2006年為300億元人民幣。

這使王衛(wèi)這樣的商人致富，今年3月，在他創(chuàng)立的快遞公司順豐速運(yùn)(SF Express)在深圳借殼上市后，他一躍成為中國排名第三的富豪。

快遞公司的興起，在一定程度上是因?yàn)橄�費(fèi)者數(shù)據(jù)的價(jià)值。

從購物歷史到金融交易，在線購物為零售商帶來了豐富的消費(fèi)者數(shù)據(jù)。

然而，快遞公司擁有電子商務(wù)的內(nèi)在物流組成部分，追蹤包裹在何時(shí)何地發(fā)送和接收。

這導(dǎo)致快遞服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)零售商之間圍繞由誰控制數(shù)據(jù)發(fā)生激烈競爭。

“所有這些零售商都希望控制整個(gè)過程，從你在網(wǎng)上訂購，到你收貨。如果你可以控制物流，你就可以更快地遞送你的產(chǎn)品，獲得更高的客戶滿意度，”咨詢公司中國市場研究集團(tuán)(China Market Research Group)的雷小山(Shaun Rein)表示。“在這個(gè)領(lǐng)域，京東在與阿里巴巴正面競爭。”

為了排除與競爭對手有關(guān)聯(lián)的快遞公司，中國各大電商平臺發(fā)展了自己的物流部門。

京東在4月份推出自己的物流平臺，本月早些時(shí)候還與日本物流巨擘雅瑪多物流(Yamato Logistics)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

運(yùn)行“天貓”和“淘寶”電商平臺的阿里巴巴，運(yùn)營著自己的關(guān)聯(lián)物流公司菜鳥，但允許客戶選擇第三方快遞服務(wù)送貨。

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