每一輛清潔的電動車的背后都有鈷，而鈷的背后有剛果民主共和國。

鈷是電動車鋰離子電池的關(guān)鍵原料。這類電池已經(jīng)占到鈷金屬消費總量的42%，隨著世界從汽油和柴油發(fā)動機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動車，需求還將急劇增加。最近英國效仿法國，宣布從2040年起禁止銷售汽油和柴油發(fā)動機(jī)車輛。很快，富裕世界幾乎所有人都能在駕車的時候自鳴得意，以為自己對地球更友善更溫和了。

我提到過剛果民主共和國吧？全世界約60%的鈷來自這個中非國家——它的國土面積與西歐相當(dāng)，需要解決巨大的問題。業(yè)內(nèi)一些分析人士預(yù)計，到2030年鈷的需求將增長30倍，其中很大一部分新增供應(yīng)將來自剛果。僅過去一年期間，鈷的價格就翻了一倍。你也許會想象普通剛果人對于即將從天而降的財富感到振奮。但如果歷史可以提供指引的話，那就是剛果人將得不到什么好處——也許除了可能發(fā)生的民兵暴力事件和危險的低薪工作。

有人說，你可以在剛果找到元素周期表中的每一種元素。但豐富的資源并沒有給剛果人民帶來太多好處。全球見證(Global Witness)最近一份報告發(fā)現(xiàn)，2013年至2015年期間礦業(yè)公司支付給政府機(jī)構(gòu)的約7.5億美元稅費有30%不知所蹤。

另一份關(guān)于剛果總統(tǒng)約瑟夫•卡比拉(Joseph Kabila)——他的家族把持著80個業(yè)務(wù)領(lǐng)域——的報告，提供了關(guān)于這些錢的一部分可能流向何處的線索。剛果人沒能從豐富的礦產(chǎn)資源中獲得好處，反而是地球上最貧困的群體之一，人均收入僅800美元。這足以讓具有社會意識的特斯拉(Tesla)車主難以安睡。

這種局面是剛果的歷史宿命嗎？資源問題是很棘手的，即使你有最好的制度也是如此。而這種描述不適合剛果。自1885年成為比利時國王利奧波德二世(Leopold II)的私人殖民地以來，這個國家一直遭受著暴政的統(tǒng)治。

他把剛果人當(dāng)成奴隸，在掠奪該國資源——在第一場汽車繁榮中主要是用于制造輪胎的橡膠——的過程中導(dǎo)致數(shù)百萬剛果人死亡，還砍掉那些被認(rèn)為動作遲緩的勞工的四肢。1960年，滿目瘡痍的剛果獲得獨立。比利時人、法國人和英國人——他們希望繼續(xù)控制銅和鈷礦豐富的加丹加省(Katanga)——試圖讓該省獨立的努力失敗了。

當(dāng)獨立計劃失敗后，西方全力支持蒙博托•塞塞•塞科(Mobutu Sese Seko)——他的反共招牌使他成為了西方的盟友。為了回報蒙博托的支持，西方政府選擇忽視他的“瑕疵”：其中包括掠奪這個國家，這對于剛果人是不幸的。

30年后，蒙博托倒臺了。但是，勾結(jié)精英階層一起剝奪公民與生俱來的權(quán)利的政策得到延續(xù)。西方投入數(shù)十億美元維和并提供援助。但外國礦業(yè)公司采掘了價值更高的黃金、鉆石、錫、鈳鉭鐵礦、銅和鈷。

不管有意還是無意，在剛果經(jīng)營的大型礦商為這種制度化的掠奪提供了資金。在他們所宣稱的企業(yè)責(zé)任、世界級礦區(qū)、經(jīng)過核實的供應(yīng)鏈和環(huán)保意識背后，是一種不同的現(xiàn)實：貧窮、暴力和有毒污染。

全球最大的鈷供應(yīng)商嘉能可(Glencore)之類的企業(yè)對其工業(yè)礦區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，可能高于作坊式礦區(qū)——后者遍布礦山，包括童工在內(nèi)的勞工往往在最悲慘的條件下工作。即便抱有世界上最好的意愿，外界也很難查明來自作坊式礦區(qū)的鈷是否進(jìn)入了復(fù)雜得令人頭暈的供應(yīng)鏈——涉及剛果礦區(qū)的鈷，在中國進(jìn)行冶煉和銷售，最終以筆記本電腦或電動車部件的形式來到洛杉磯和倫敦。

蘋果(Apple)、惠普(HP)和三星(Samsung)等公司已經(jīng)加入了讓這條供應(yīng)鏈更加光明的行動。另外一組企業(yè)則宣布有意擴(kuò)大監(jiān)測錫、鎢、鉭和黃金等“沖突礦產(chǎn)”的一個機(jī)制。

不過，即使驗證供應(yīng)鏈也不是一種無痛苦的解決方案。當(dāng)美國一項法律于2010年生效、要求企業(yè)聲明是否有暴力集團(tuán)從礦產(chǎn)中獲利時，很多企業(yè)干脆抵制剛果礦產(chǎn)，使得數(shù)十萬個作坊式礦工失去生計。確保剛果普通民眾真正受益于他們腳下的財富，是一個極為復(fù)雜的課題。但這對那些發(fā)明了電動車的聰明人來說，應(yīng)該不成問題。

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