中國收緊了規(guī)范其蓬勃發(fā)展的汽車共享市場的規(guī)則，以確保這項服務(wù)的有序發(fā)展。

中國37家汽車分時租賃公司在北京、上海和廣州運營著大約6000輛電動車。中國研究公司易觀國際(Analysys)表示，到2017年底運營車輛將增加至3萬輛，運營城市將增加至50座。

另有大約6000家汽車租賃公司開始提供汽車共享服務(wù)，易觀國際預(yù)計，到2020年這項服務(wù)將產(chǎn)生大約10億美元的交易額。

在中國，人們對打車應(yīng)用的需求也在急劇上升。2016年，司機通過汽車共享公司完成了200萬次出行，而滴滴出行(Didi Chuxing)日均訂單量達1000萬。創(chuàng)業(yè)家們表示，中等距離出行將產(chǎn)生真正的增長機遇。

周二生效的管理辦法規(guī)定了注冊和檢查共享汽車的程序。重要的是，《辦法》應(yīng)對了如何為多人駕駛的車輛安排適當(dāng)水平保險的問題。

跟共享單車很相似的是，用戶掃描QR碼解鎖汽車，用完后把汽車停在指定的停車位。

“目的是完全在市區(qū)范圍內(nèi)服務(wù)于市民出行，駕駛時長不超過40分鐘，距離在10公里至30公里之間，比如辦理日常事務(wù)，”上汽集團(SAIC Motor)子公司EVCARD的總經(jīng)理曹光宇說。EVCARD在20座城市運營8400輛電動車，是中國最大的汽車共享平臺。

這項服務(wù)在中國很受歡迎。中國人喜歡開車，但為控制擁堵，汽車數(shù)量受到嚴格限制。在中國，3億人擁有駕照，但私家車數(shù)量僅為1億輛。政府主導(dǎo)的研究顯示，僅僅在北京，就有逾100萬人在通過政府管理的搖號系統(tǒng)等著獲得駕照。

“整個運輸市場是個龐大的成熟市場，規(guī)模如此巨大，就連叫車、汽車共享和出租車仍無法滿足每個人的交通需求，”北京汽車共享公司Gofun的首席運營官譚奕說。Gofun經(jīng)營著1100輛汽車。

得益于只要電子轉(zhuǎn)賬幾美元的便利，過去一年里汽車共享服務(wù)在中國內(nèi)地發(fā)展得非常迅猛。

包括滴滴出行在內(nèi)的叫車平臺能夠迅速回應(yīng)不斷增加的乘車出行需求。

“（汽車分時租賃公司）將為自己創(chuàng)造一些新市場，但它們也將從出租車和打車平臺那里搶到一些市場，”專業(yè)服務(wù)公司普華永道(PwC)的合伙人彭波(Bill Peng)說。

觀察人士警告稱，市場上可能存在投資泡沫。僅僅在北京，近200家公司提供某種汽車共享服務(wù)。3月，北京的一家公司Youyou宣告破產(chǎn)，關(guān)閉了旗下70個停車場。

跟單車共享公司很相像的是，汽車共享公司仍然收不抵支。政府對電動車的補貼已開始慢慢退出，并將在2020年完全消失，而與此同時各公司必須在充電站和停車位等基礎(chǔ)設(shè)施上投入大筆資金。

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