中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪(BYD)的第一條商業(yè)單軌9月1日通車，這是該公司進(jìn)入大眾運(yùn)輸市場(chǎng)以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車銷售低迷的多元化戰(zhàn)略的一部分。

比亞迪稱，“云軌”比地鐵便宜，同時(shí)不存在公共汽車的交通問(wèn)題。云軌的市場(chǎng)目標(biāo)主要是交通擁堵和污染嚴(yán)重的中國(guó)城市，但也計(jì)劃出口海外。

在8月31日比亞迪舉辦了簡(jiǎn)短的通車儀式后，第一條單軌線路于9月1日在地處中國(guó)西北的省會(huì)城市銀川通車運(yùn)行。比亞迪表示，有100多個(gè)城市對(duì)云軌系統(tǒng)感興趣，包括紐約和南非的開(kāi)普敦。云軌的部分吸引力在于成本——據(jù)比亞迪稱，云軌的造價(jià)僅為地鐵的1/5，而建設(shè)工期只有地鐵的1/3。比亞迪稱，未來(lái)一年期間預(yù)計(jì)有20個(gè)城市將建設(shè)云軌，主要集中在中國(guó)，而其第一家海外客戶將是菲律賓伊洛伊洛市(Iloilo)。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，大眾運(yùn)輸也是對(duì)抗電動(dòng)汽車業(yè)不穩(wěn)定的一種手段。去年，比亞迪是全球最大的電動(dòng)客車銷售商，產(chǎn)品主要面向中國(guó)市場(chǎng)。但今年上半年，在政府削減了補(bǔ)貼后，其銷量下降了。

分析人士將銷量下降歸咎于在政府削減補(bǔ)貼后該公司拒絕降價(jià)——降價(jià)將給公司利潤(rùn)帶來(lái)沉重打擊。根據(jù)咨詢公司Carsalesbase.com對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)數(shù)據(jù)所作的分析，繼2016年增長(zhǎng)超過(guò)70%后，2017上半年比亞迪的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷量同比下降了20%。

這意味著，這家總部位于深圳的公司將其作為中國(guó)乃至世界“新能源”汽車銷量霸主的地位讓給了本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽(BAIC)。上半年比亞迪的毛利潤(rùn)跌至82億元人民幣（合12億美元），下降了4.1%，部分原因在于電動(dòng)汽車補(bǔ)貼被削減。

光大證券(Everbright Securities)駐香港分析師倪昱婧表示，削減補(bǔ)貼令比亞迪在上半年承受了一定壓力，但下半年可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)。然而，單軌業(yè)務(wù)不太可能在3到5年內(nèi)對(duì)比亞迪的財(cái)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生任何影響。她說(shuō)，新能源汽車仍然是比亞迪的核心業(yè)務(wù)，在今年上半年為其貢獻(xiàn)了35%的收入。

在香港上市的比亞迪，其8%的股份由沃倫•巴菲特(Warren Buffett)旗下的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)所有，今年其股價(jià)已上升了13%。但在中國(guó)主要汽車股今年大幅上漲的背景下，比亞迪仍是業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最差的股票之一。

比亞迪一直在尋找其他方式銷售其電池制造專長(zhǎng)——該公司在1995以生產(chǎn)可充電電池起家，后來(lái)發(fā)展為智能手機(jī)、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車甚至電動(dòng)公交車的制造商。

去年，比亞迪是中國(guó)頂級(jí)的電動(dòng)公交車制造商之一，其生產(chǎn)的電動(dòng)公交車在從華沙到哥本哈根的城市運(yùn)行。過(guò)去一年里，首批比亞迪雙層電動(dòng)巴士出現(xiàn)在倫敦街道上。

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