JD Power的一項調(diào)查顯示，隨著中國本土汽車制造商縮小一度相當大的質(zhì)量差距，到2020年，本土汽車品牌在質(zhì)量上可能趕上、甚至超過在華的全球知名汽車品牌。

這家美國汽車業(yè)咨詢公司2000年開始在中國進行質(zhì)量調(diào)查時，中外汽車品牌之間的鴻溝還很巨大。2000年，每百輛國產(chǎn)汽車存在的問題達到834個——每輛車存在超過8個問題，是國際平均水平的兩倍。然而，昨日公布的2017年調(diào)查結(jié)果顯示，中國本土品牌平均每百輛車存在112個問題，僅比主流車型（包括全球汽車集團在華銷售的汽車）多13個。

中國已成為全球最大汽車生產(chǎn)國，占去年全球乘用車和商用車產(chǎn)量的30%。但中國迄今還未能打造出有競爭力的本土汽車產(chǎn)業(yè)，外國品牌生產(chǎn)了中國2400萬輛乘用車中的約60%（大都由合資企業(yè)在中國生產(chǎn)）。但這種情況可能正在發(fā)生變化。

JD Power亞太區(qū)副總裁雅各布•喬治(Jacob George)表示，由于中資企業(yè)的質(zhì)量在提高，國內(nèi)外汽車制造商之間的質(zhì)量差異已“大幅”下降，但是有關2018年這種質(zhì)量差異將消失的初步估計現(xiàn)在看來有點過早。他說：“當你變得更優(yōu)秀時，改進是很難的”，他預測兩者的質(zhì)量水平將在2020年匯合。

質(zhì)量提高的背景是中國品牌如吉利(Geely)、廣汽傳祺(GAC Trumpchi)和長城(Great Wall)等制定了旨在瞄準歐美市場的宏偉計劃。

在2017年調(diào)查中，廣汽傳祺是排名最高的中國品牌。但吉利和長城的分數(shù)令人失望，這兩家公司都沒有回應置評請求。

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