中國推遲了針對汽車行業(yè)、以提振電池驅(qū)動汽車為目標的強制碳交易機制。此前汽車制造商施加了壓力，稱它們需要更多時間才能達標。
在今年早些時候發(fā)布草案后，中國工業(yè)和信息化部周四發(fā)布了人們普遍預期之中的新規(guī)定。
根據(jù)該機制，中國將針對在國內(nèi)生產(chǎn)的每一輛內(nèi)燃發(fā)動機汽車向汽車制造商征收碳積分，同時允許他們通過生產(chǎn)新能源汽車(NEV)賺取積分。
汽車制造商將必須滿足穩(wěn)步上升的積分比例要求，從2019年的10%和2020年的12%開始，這個比例大致對應他們生產(chǎn)的新能源汽車與內(nèi)燃發(fā)動機汽車之比。
他們將根據(jù)他們生產(chǎn)的新能源汽車的數(shù)量和規(guī)格獲得積分。大型、遠程的新能源汽車將獲得最多5個積分，而短程新能源汽車和混合動力汽車將獲得2個積分。
許多汽車制造商，如通用(GM)、大眾(Volkswagen)和福特(Ford)，都擬定了在中國設(shè)立合資企業(yè)以便在當?shù)厣a(chǎn)新能源汽車的計劃，主要是為了獲得積分。
在碳交易機制的時間進度上，中國受到這些公司的一致游說，以及德國政府的強大游說。今年春天出爐的初稿曾表示，相關(guān)規(guī)則將在2018年實施，但是較晚的開始日期表明，外國壓力可能成功推遲了規(guī)則生效時間。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)秘書長董揚否認外國游說在決定推遲開始日期方面發(fā)揮了作用。
“政策推遲與德國汽車制造商對中國政府的游說無關(guān)。主要原因是國內(nèi)汽車制造商要滿足新能源積分要求有困難。”他在本周舉行的一個汽車會議上表示。
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