為何漲？——人力、物料成本都在增加，單個(gè)紙箱漲價(jià)２到５毛

 

　　對于漲價(jià)原因，韻達(dá)速遞的告客戶書提到：“受人力、物料以及運(yùn)營成本攀升等影響。”中通方面給出的漲價(jià)理由，與韻達(dá)基本一致。

 

　　作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本的增加，是快遞行業(yè)一直面臨的挑戰(zhàn)。隨著中國快遞業(yè)進(jìn)入“單日億件”時(shí)代，快遞員的工作壓力越來越大。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查，約７０％的快遞員表示不堪重負(fù)。

 

　　要穩(wěn)住快遞員隊(duì)伍，最直接的辦法就是增加其派件收入。在此次宣布調(diào)價(jià)前，已有快遞公司宣布上調(diào)派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，１公斤以內(nèi)每票加收０．２元。作為快遞成本的一部分，派費(fèi)上調(diào)必然會(huì)傳導(dǎo)到快遞價(jià)格中去。

 

　　包括紙箱、打印面單在內(nèi)的物料成本增加，則是今年以來的突出現(xiàn)象。今年９月，國內(nèi)最大瓦楞紙箱原紙企業(yè)玖龍紙業(yè)宣布提高瓦楞紙箱原紙的價(jià)格。統(tǒng)計(jì)顯示，近一年來，瓦楞原紙的價(jià)格上漲了七成左右。由此帶來的結(jié)果是，一個(gè)紙箱售價(jià)因此漲價(jià)０．２至０．５元不等。

 

　　由于“雙１１”將至，此次漲價(jià)的時(shí)點(diǎn)也值得細(xì)究。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇分析，今年是快遞企業(yè)集體上市之后的第一個(gè)“雙１１”，一旦出現(xiàn)服務(wù)問題，對企業(yè)造成的負(fù)面影響很大。漲價(jià)一方面可以緩解成本壓力、穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)利潤承諾回應(yīng)投資者期待。公開數(shù)據(jù)顯示，宣布調(diào)價(jià)后，中通快遞股價(jià)一度上漲５％以上。

 

　　漲多少？——有網(wǎng)點(diǎn)表示一票漲一元，價(jià)格漲了服務(wù)需跟進(jìn)

 

　　對于具體的調(diào)價(jià)幅度，中通和韻達(dá)均沒有給出具體數(shù)字，稱“具體情況咨詢當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)”。中通表示，因各地成本結(jié)構(gòu)費(fèi)率不同，具體調(diào)價(jià)幅度，由各網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊徒?jīng)營情況進(jìn)行合理調(diào)整。

 

　　“上海到北京，寄一票普通快件（１ＫＧ以內(nèi)）是１２元，現(xiàn)在價(jià)格還沒有調(diào)整。雙１１前應(yīng)該會(huì)上調(diào)，大概一票漲一塊。”上海浦東北蔡鎮(zhèn)一家中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　別小看這一塊錢，中信證券測算顯示，預(yù)計(jì)今年１１月快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模約為５０億件，平均單價(jià)提升０．５元，行業(yè)毛利多增２５億元。

 

　　價(jià)格漲了，服務(wù)質(zhì)量能不能跟上，這是很多人關(guān)心的問題。國家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，今年８月，消費(fèi)者關(guān)于快遞服務(wù)的有效申訴達(dá)１３３０９件，同比增長１７．３％。其中，丟失短少、延誤等服務(wù)問題，同比分別增長２８．７％、２７．５％。

 

　　“其實(shí)，并不是特別在乎多掏一兩塊錢，但快遞的服務(wù)質(zhì)量確實(shí)要提升。有時(shí)候，貨還沒收到，卻顯示已經(jīng)簽收了。還有一次，發(fā)生過寄件丟失的問題，索賠起來也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”上海的消費(fèi)者黎赟說。

 

　　韻達(dá)速遞副總裁賴世強(qiáng)表示，快遞的服務(wù)質(zhì)量，重點(diǎn)體現(xiàn)在末端派送環(huán)節(jié)。“雙１１”期間，為了保證服務(wù)質(zhì)量，韻達(dá)將投入幾千萬元到各個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)。通過網(wǎng)點(diǎn)的績效激勵(lì)機(jī)制，來提高快遞員的積極性。”

 

　　影響幾何？——逐步擺脫價(jià)格戰(zhàn)，快遞從跑量轉(zhuǎn)向求質(zhì)

 

　　此次發(fā)布調(diào)價(jià)通知的中通和韻達(dá)，按上半年業(yè)務(wù)量計(jì)算，分別是市場占有率第一和第三的快遞企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)擁有較大的影響力。“除了順豐這種走高端路線的企業(yè)，其他快遞公司預(yù)計(jì)后期也會(huì)跟進(jìn)。”業(yè)內(nèi)人士表示。

 

　　快遞提價(jià)，除了緩解成本壓力、保證服務(wù)質(zhì)量，對整個(gè)行業(yè)的走向也將產(chǎn)生重大影響。

 

　　公開數(shù)據(jù)顯示，從２０１３年到２０１６年，我國快遞平均單價(jià)從１５．６９元／件一路降至１２．７１元／件，基本上保持著“每年降一塊”的幅度。以低價(jià)搶占市場份額，過度依賴電商件，導(dǎo)致基層網(wǎng)點(diǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度大但收益甚微。“漲價(jià)找死、不漲價(jià)等死”的說法，形象地描述了快遞行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)的窘境。

 

　　不過，六大快遞公司集體上市后，行業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。“一方面，集體上市后靠價(jià)格戰(zhàn)追求市場份額的行為告一段落；另一方面，三四線快遞公司大量退出市場，新進(jìn)入者已不構(gòu)成威脅，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入相對穩(wěn)定期。”中信證券表示，經(jīng)歷多年“雙１１”后，主要快遞公司越發(fā)追求網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)質(zhì)量，逐步放棄降價(jià)換量的行為，漲價(jià)就是明確信號。

 

　　“漲價(jià)直接目的是對沖成本壓力，根本目的是幫助快遞企業(yè)邁出擺脫低價(jià)紅海的第一步，并且這一步要和服務(wù)質(zhì)量同步提升。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿說。

 

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