時速350公里、發(fā)送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……10月21日，中國“復(fù)興號”動車組迎來運營“滿月”。這組數(shù)據(jù)，是過去一個月來，“復(fù)興號”交出的成績單。

 

　　近年來，安全快捷、平穩(wěn)舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新的標桿。隨著中國特色社會主義進入新時代，作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程，跑出發(fā)展新速度。

 

　　建成世界最大高鐵網(wǎng)

 

　　今年以來，國際上流行一種名叫“硬幣挑戰(zhàn)”活動。就是把硬幣立在世界各個國家和地區(qū)的高鐵上，看在哪國硬幣“站立”的時間最長。最終，中國高鐵排名第一，引發(fā)全球網(wǎng)友熱議。

 

　　小硬幣折射大進步。過去5年，是中國高鐵發(fā)展進程中極不平凡的5年。面對世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)等一系列深刻變化，中國堅定不移貫徹新發(fā)展理念，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，迎難而上，開拓進取，取得了歷史性成就。

 

　　截至2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里，其中通車高鐵里程超過2.2萬公里。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組，超過全球總量的60%。同時，中國已建成世界上規(guī)模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著國人的生活，為經(jīng)濟發(fā)展提供了新的動力。

 

　　根據(jù)2016年新修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國國內(nèi)高鐵規(guī)模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)省會城市高速鐵路通達、區(qū)際之間高效便捷相連。

 

　　變身高鐵技術(shù)引領(lǐng)者

 

　　“5年來，作為動車、高鐵‘大腦’的內(nèi)控系統(tǒng)經(jīng)歷3次升級換代，3代系統(tǒng)都是中國自主研發(fā)的。習(xí)近平總書記在十九大報告中提到高鐵發(fā)展，我特別驕傲。”說到中國高鐵技術(shù)的進步，十九大代表、南昌鐵路局福州機務(wù)段動車組首席技師陳承儀感受深刻。

 

　　近年來，中國高鐵異軍突起，打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說，中國幾乎擁有所有世界先進軌道交通裝備的核心技術(shù)，且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業(yè)的一半，施工效率卻是其一倍以上。

 

　　并非起源于中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一？

 

　　事實上，中國高鐵的發(fā)展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現(xiàn)“彎道超車”的。從歷史看，中國高鐵經(jīng)歷了整車進口、合作生產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化、系統(tǒng)集成取得整車知識產(chǎn)權(quán)4個階段的發(fā)展，才形成了今天的高鐵技術(shù)體系。

 

　　高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。而實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯(lián)通世界，把世界連接成為一個緊密的整體。

 

　　比如，由中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業(yè)在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。

 

　　2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協(xié)議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

 

　　如今，中國高鐵終于實現(xiàn)由“追趕者”到“引領(lǐng)者”的角色轉(zhuǎn)換，成為了中華民族偉大復(fù)興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。

 

　　開辟創(chuàng)新開放新格局

 

　　隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快了邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設(shè)進展順利，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。在國際上積極實施高鐵走出去，推進中國與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施，強化沿海港口后方通道。

 

　　中國也一直致力于向東南亞國家推銷中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯(lián)互通，給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設(shè)東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。

 

　　中共十九大報告指出，開放帶來進步，封閉必然落后。中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。進入新時代，開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交布局，中國高鐵走出去也迎來了良好的外部條件。從國內(nèi)到國際，由點線到跨洲越洋，共享中國改革發(fā)展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經(jīng)或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。而中國高鐵發(fā)展也將以“一帶一路”建設(shè)為重點，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新開放合作。

 

　　客觀地說，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場上，隱蔽性或技術(shù)性的國際貿(mào)易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進入歐洲市場時必須采用歐洲標準，中國高鐵所有的產(chǎn)品設(shè)備都要經(jīng)過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且要耗費大量時間和精力。同時，中國高鐵“走出去”，有時還面臨知識產(chǎn)權(quán)方面的阻礙和經(jīng)驗不足的問題。

 

　　“加快建設(shè)制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)”，“促進我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進制造業(yè)集群”……中共十九大報告的一系列表述，預(yù)示著中國高鐵正迎來前所未有的機遇。進入新時代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。

 

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