據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月30日報(bào)道，飛行國際網(wǎng)站稱，中國的銀行和租賃公司在飛機(jī)采購融資業(yè)務(wù)領(lǐng)域的迅速崛起，正對該行業(yè)的回報(bào)率構(gòu)成壓力。2008年，中國資本在航空金融市場只占5%的份額，今年其份額已達(dá)28%，據(jù)飛行國際網(wǎng)站預(yù)測，到2022年其份額將進(jìn)一步提升至35%。

 

　　“新進(jìn)的中國資金壓低了租費(fèi)因子，（催生了）成熟租賃公司所稱的更具挑戰(zhàn)性的交易或條件，”飛行國際網(wǎng)站旗下咨詢機(jī)構(gòu)FlightAscend的負(fù)責(zé)人羅布·莫里斯說，“潮水般涌來的中國資金已經(jīng)重置了市場，不但改變了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的生態(tài)，也改變了整個(gè)航空業(yè)的生態(tài)。”

 

　　據(jù)飛行國際網(wǎng)站估計(jì)，過去10年里，飛機(jī)租賃企業(yè)投入的資本增長了51%，增至2610億美元，其中有710億美元來自中資。如果剔除中資，同期增幅會降低至15%。

 

　　報(bào)道稱，隨著國內(nèi)航空旅行的需求加速，中國出臺了一項(xiàng)建成一個(gè)全球性航空工業(yè)的國家戰(zhàn)略。中國資金的加速投入得到了該戰(zhàn)略的助推，中國有望在接下來20年成為全球增長最快的飛機(jī)銷售市場。

 

　　上周，航空行業(yè)組織“國際航空運(yùn)輸協(xié)會”（IATA）提出了其對中國有望在何時(shí)取代美國成為全球最大航空市場的預(yù)測。該組織如今預(yù)計(jì)這一天會在2022年到來，比其2016年預(yù)測的早了兩年。

 

　　租賃公司承認(rèn)受到了涌入航空金融市場的所謂“新資金”帶來的壓力。首當(dāng)其沖的是售后回租市場。售后回租是指，一家航空公司接收一架到貨飛機(jī)后，立即把飛機(jī)轉(zhuǎn)售給一家租賃公司，用得到的錢來支付自己的購機(jī)款。SMBC Aviation首席執(zhí)行官彼得·巴雷特說，對新進(jìn)者來說，這是最容易進(jìn)入的一塊融資租賃市場，因?yàn)樯�產(chǎn)商的訂單排得太滿了，以至于可能要等好幾年才能接收一架到貨的新飛機(jī)。

 

　　巴雷特說，盡管SMBC Aviation牢固的客戶基礎(chǔ)和機(jī)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)茉谝欢ǔ潭壬系謸踝⌒逻M(jìn)者造成的擾動(dòng)，但租約到期時(shí)返還飛機(jī)的條款與條件正被志在贏得交易的新進(jìn)者弱化。

 

　　他說：“我們?nèi)栽谧觯ㄊ酆蠡刈猓┙灰�，但可能比你預(yù)期的要少。”他補(bǔ)充稱，盡管有些新進(jìn)者也許很難生存，但中資在飛機(jī)租賃市場的強(qiáng)大存在現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。“我把這個(gè)視為世界格局重心轉(zhuǎn)向東方的一部分。飛機(jī)租賃已從一個(gè)細(xì)分行業(yè)變成更主流的行業(yè)，無論是對中國資本還是其他形式的資本而言，它們是強(qiáng)有力的競爭對手。”

 

　　然而，有跡象表明，中國金融家也開始擔(dān)心航空金融業(yè)日益加劇的競爭狀況。在不久前于中國召開的由《航空金融》雜志主辦的一次會議上，民生金融租賃飛機(jī)租賃事業(yè)部總裁王福厚評述稱，有太多的中國資金在尋求達(dá)成交易。他還承認(rèn)，新進(jìn)入的中國租賃公司為飛機(jī)支付的價(jià)格比更成熟的金融公司要高。

 

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