在國內(nèi)無人車領(lǐng)域，百度是一直有希望首個實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。此前，業(yè)內(nèi)判斷百度無人駕駛汽車將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但在近日舉行的百度世界大會上，百度CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，2018年7月份將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

　　這款無人車被命名為“阿波龍”，《經(jīng)濟(jì)日報》記者看到的樣車顯示，該車沒有明顯的車頭車尾，車廂內(nèi)沒有方向盤、沒有油門踏板，三面布置著沙發(fā)，看起來很像一個有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂。 “對于真正的無人駕駛而言，方向盤和駕駛踏板都是多余的。”金龍客車工程研究院院長陳衛(wèi)強(qiáng)介紹，因?yàn)槿∠�了傳統(tǒng)汽車的部分零部件，“阿波龍”只有家用A級車大小，可以停在私家車位上，并能搭載14個人，載客量幾乎相當(dāng)于3臺轎車。除了金龍汽車之外，江淮汽車也將在2019年生產(chǎn)“阿波龍”第一代汽車，北汽同樣定于2019年生產(chǎn)自動駕駛汽車，奇瑞汽車定于2020年推出自動駕駛汽車。

 

　　事實(shí)上，在北京奧林匹克森林公園，已有一款已經(jīng)上路的無人駕駛汽車——掃地車“奧森智行者”，該車就是利用百度“阿波龍”平臺支持的自動駕駛汽車。

 

　　不過，據(jù)專家提示，智能汽車和無人車并不是同一概念。關(guān)于無人駕駛分級有多種描述，大體可分為4種，其中：L2級是一種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)；L3級指有條件自動化，只能在有限的情況下發(fā)揮作用；L4級是指高度自動化的系統(tǒng)，它可以完成人類司機(jī)能夠完成的多數(shù)任務(wù)，但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域；L5級是成熟的無人駕駛系統(tǒng)，可以自動開到任何地方。

 

　　搭載了智慧車載系統(tǒng)的車型屬于L2級，它具備對話、導(dǎo)航、放音樂、打電話、買票訂餐、檢查車輛狀況等功能，可以為司機(jī)提供駕駛輔助。但高級別無人車是個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，是人工智能技術(shù)的集大成者，大數(shù)據(jù)、云計算、高精度地圖、精準(zhǔn)圖像識別、語音識別、深度學(xué)習(xí)能力缺一不可，目前具備高級別無人車生產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

 

　　一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)主任李立安表示，目前全球已經(jīng)加速進(jìn)入了自動駕駛L3時代，2020年是全球主要OEM實(shí)現(xiàn)L3級智能網(wǎng)聯(lián)車的節(jié)點(diǎn)。對于車企來說，智能炫酷的人機(jī)技術(shù)是核心競爭力，汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與人對話交流的、有情感的交通工具。

 

　　跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無人駕駛汽車市場分一杯羹。由于汽車智慧網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，未來的汽車制造商將不再孤立、單個作戰(zhàn)，他們必須通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，生產(chǎn)激光導(dǎo)航儀的廠家、高精度地圖廠家，這些原本與傳統(tǒng)車企沒有必然聯(lián)系的企業(yè)，都會成為智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

 

　　從目前來看，智能駕駛在賦能傳統(tǒng)車企，百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都選擇了整車制造商作為合作伙伴，但市場上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無人駕駛技術(shù)平臺“阿波龍”，從7月份發(fā)布至今，已經(jīng)有6000多個開發(fā)者投票支持該項(xiàng)目，1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”，100多個合作伙伴申請使用“阿波龍”的開放數(shù)據(jù)。到今年年底，“阿波龍”將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下完成自動駕駛?cè)蝿?wù)。同時，會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018年12月份，“阿波龍”會開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛數(shù)據(jù)。到2020年12月份，高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛數(shù)據(jù)會對外開放。這些數(shù)據(jù)幾乎涵蓋了無人駕駛汽車研發(fā)、上路所需的全部流程，將為整個行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考。

 

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