美團(tuán)打車試水十個月后開始擴(kuò)張

 

　　昨日，新京報記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，在南京測試了十個月的美團(tuán)打車即將開始市場擴(kuò)張，內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市。

 

　　此前2017年2月，美團(tuán)點評在南京上線打車業(yè)務(wù)。7月正式獲得南京地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。據(jù)媒體報道，美團(tuán)點評在南京上線之后，對乘客和司機(jī)都推出了新客一分錢乘車、紅包補貼等優(yōu)惠政策。

 

　　12月1日，美團(tuán)點評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點評高級副總裁王慧文負(fù)責(zé)。王慧文此前是共享充電寶業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

 

　　美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時稱，“做打車業(yè)務(wù)只是合理決策，是對消費者需求的反饋。”

 

　　據(jù)媒體報道，美團(tuán)打車的司機(jī)扣點僅為8%，而滴滴快車的平臺抽成已超過20%。除此之外，美團(tuán)點評還推出了分時租車業(yè)務(wù)，目前在成都試運營。

 

　　昨日，新京報記者采訪了美團(tuán)打車在南京的一些用戶。

 

　　多次使用美團(tuán)打車的南京大學(xué)生小嚴(yán)向新京報記者表示，“美團(tuán)叫車比較慢，有時候會派很遠(yuǎn)的司機(jī)接單。費用方面，和滴滴應(yīng)該沒有太大的差別，稍微會便宜一些。”她提到一個細(xì)節(jié)，使用美團(tuán)打車時，美團(tuán)平臺沒有幫用戶墊付的措施，所以司機(jī)有時候會要求你付款以后再下車。

 

　　由于初期南京美團(tuán)打車的優(yōu)惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團(tuán)打車服務(wù)。“我一般會打開兩個APP比較一下費用，哪個便宜用哪個。”他向新京報記者介紹，不過在美團(tuán)活動結(jié)束后，美團(tuán)打車與滴滴打車的費用并沒有太大的區(qū)別。

 

　　美團(tuán)司機(jī)張先生表示，美團(tuán)打車活動挺多，獎勵也挺多，但是單量比較少。

 

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，美團(tuán)布局打車，與此同時滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務(wù)是本地生活很大的一個入口，那么做本地生活服務(wù)的巨頭不想放過這個入口。衣食住行是一個整體，美團(tuán)如果版圖構(gòu)建得足夠強大，將漸漸布局其他領(lǐng)域，或著手實物領(lǐng)域的銷售。

 

　　滴滴選擇“針鋒相對”

 

　　在美團(tuán)打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優(yōu)享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業(yè)務(wù)，并組織了一個10人左右的小團(tuán)隊在單獨的辦公地點秘密研發(fā)。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

 

　　在出行“戰(zhàn)場”之外，滴滴也為布局外賣業(yè)務(wù)埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，滴滴CEO程維進(jìn)入餓了么董事會。

 

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在“出行+外賣”領(lǐng)域進(jìn)行了布局的Uber為滴滴提供了發(fā)展范本。2016年，Uber開始正式進(jìn)軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠(yuǎn)高于其他平臺。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

 

　　業(yè)內(nèi)人士稱，打車平臺和外賣平臺均有基于位置服務(wù)（LBS）的基因，所以上手彼此業(yè)務(wù)會很快。

 

　　丁道師認(rèn)為，短期來看美團(tuán)打車對于出行格局影響不大，滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。但是美團(tuán)的優(yōu)勢是積累了數(shù)以億計擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當(dāng)年打車企業(yè)投入少一些。如果打車業(yè)務(wù)不成功也不會影響企業(yè)的發(fā)展，美團(tuán)將會在一些未知的領(lǐng)域做一些探索和投入。

 

　　中國電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務(wù)領(lǐng)域的一支，美團(tuán)作為一個綜合性生活服務(wù)平臺，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時間，耗費了大量資金才有如今的規(guī)模，美團(tuán)或許能占有一定市場，但短期內(nèi)不會對市場產(chǎn)生顛覆性影響。” 新京報記者 楊礪 陳維城

 

　　■ 聲音

 

　　“網(wǎng)約車抽成已超份子錢”

 

　　昨日，滴滴司機(jī)張女士告訴新京報記者，她會選擇美團(tuán)，因為滴滴司機(jī)對于網(wǎng)約車平臺的依賴并不強，“哪家賺得多就會去哪家。”她表示，新入局的美團(tuán)一定會給出比滴滴更多的補貼，因此會吸引大量滴滴車主進(jìn)入。她告訴記者，目前滴滴平臺抽成已經(jīng)達(dá)到25%，“已經(jīng)比出租車份子錢還要高了，”她表示，滴滴司機(jī)面臨監(jiān)管趨嚴(yán)，收入下降等情況，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)的吸引力正在下降，“我已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行了。”她說。

 

　　滴滴司機(jī)董先生稱，滴滴抽成最高達(dá)到了28%，易到抽成是27%，神州達(dá)到了30%。不過他認(rèn)為，目前行業(yè)格局基本定型，用戶和司機(jī)的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，新平臺很難改變現(xiàn)有局面，“除非它（美團(tuán)）能持續(xù)砸錢，不然半途而廢就什么也不是。”董先生表示。

 

　　新京報記者了解到，由于部分城市對網(wǎng)約車車牌管理趨嚴(yán)，滴滴方面正在與租車公司合作為平臺司機(jī)提供運營車輛。司機(jī)與租車公司簽訂合同，收入與租車公司分成。一位司機(jī)告訴記者，“司機(jī)與租車公司簽訂的合同時長從一年到兩年不等。”（楊礪）

 

　　分析

 

　　網(wǎng)約車市場價格戰(zhàn)重燃？

 

　　2016年8月滴滴和優(yōu)步合并之后，中國網(wǎng)約車市場一直呈現(xiàn)滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯(lián)合首汽、嘀嗒等組建輕聯(lián)盟的出行生態(tài)，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。

 

　　美團(tuán)打車此次攜帶大流量和資本入局，將給市場帶來不一樣的沖擊。業(yè)界認(rèn)為，美團(tuán)如想在打車市場有所作為，初期的優(yōu)惠補貼措施必不可少。從美團(tuán)前期在南京市場的一些舉措看，網(wǎng)約車價格戰(zhàn)已經(jīng)在醞釀。

 

　　兩年前，網(wǎng)約車市場的份額搶奪可謂“慘烈”。各網(wǎng)約車平臺通過“燒錢”補貼的方式吸引用戶。公開資料顯示，滴滴出行2015年度凈虧10億美元，神州優(yōu)車2015年凈利潤虧損37.2億元，易到也一度走到資金鏈斷裂的生死邊緣。因此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為此次美團(tuán)的入局將使網(wǎng)約車市場再起波瀾。

 

　　值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，目前現(xiàn)金儲備將達(dá)到140億美元。至于美團(tuán)，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。（楊礪）

 

　　觀察

 

　　一個突破邊界，一個防守反擊

 

　　“一個人如果自我設(shè)限，自己的成長就會受到影響。”美團(tuán)創(chuàng)始人王興近期的邊界論被很完美地應(yīng)用到企業(yè)上。

 

　　對于布局打車，美團(tuán)點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文此前表示，美團(tuán)點評做打車不是從競爭角度出發(fā)，更多看用戶的需求和產(chǎn)業(yè)格局。“競爭只是這個過程中，我們認(rèn)為對彼此都有益的事情。”

 

　　11月3日，王慧文發(fā)布內(nèi)部信宣布將結(jié)束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

 

　　王慧文在內(nèi)部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業(yè)務(wù)機(jī)會，不斷拓展業(yè)務(wù)邊界的公司，被認(rèn)為是一家新業(yè)務(wù)成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業(yè)務(wù)成功率的預(yù)期。”

 

　　美團(tuán)在拓展邊界的路上，觸及他人利益在所難免。對于此，滴滴的回應(yīng)耐人尋味。此前，滴滴CEO程維在被問及滴滴未來是否也會像美團(tuán)一樣嘗試進(jìn)行其他業(yè)務(wù)的探索，進(jìn)軍餐飲和生活服務(wù)的可能性時，他回應(yīng)，“一切皆有可能。”

 

　　此次布局外賣業(yè)務(wù)，是為了美團(tuán)進(jìn)入滴滴優(yōu)勢領(lǐng)域“挑釁”的回應(yīng)，還是真的為了像Uber一樣拓展新業(yè)務(wù)，我們不得而知。

 

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