自從摩拜被美團收歸麾下后，兩大巨頭中的另一方OFO小黃車似乎開始變得形單影只，進一步的融資的消息也沒有，不過，最新卻有消息稱，OFO拒絕滴滴要約，從OFO聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴威透露消息來看，其是拒絕合并浪潮，要奮斗到底的態(tài)度。
不過，對于上述消息，OFO以及滴滴方面有關負責人均在回應《證券日報》記者時表示，不方便回應。
OFO能獨立多久
身處是非中心的OFO小黃車注定不平靜。
先是去年有用戶反映稱，想退款里面的押金卻一直退不出來，并且，還顯示是用戶“賬戶異常”。給客服打電話多次，客服一直說3天以內退，結果10天過去了還是沒有退。
此外，共享單車的盈利問題一直被外界關注。去年4月19日，OFO創(chuàng)始人戴威還公開表示，OFO目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金,明年將實現(xiàn)全面盈利。
這里說的明年是指2018年，可是按照現(xiàn)在的節(jié)奏，2018年已經(jīng)過去近半，對于盈利好像還沒有任何性的實質進展，據(jù)知情人士透露，戴威在周一的會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當OFO的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功。
此前，戴威表示，OFO目前已造出300多萬輛車，雖然投入成本超過10億元，但由于在一級市場獲得6.5億美元投資，資金流仍很充裕。OFO目前每日新增用戶超過100萬，在全國布局了75個城市，同時在海外4個國家落地，海外日均訂單超過2萬單。
事實上，OFO確實一直有融資，最新一筆融資在今年3月13日，OFO小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。OFO的上一輪融資發(fā)生在去年7月份，此前每輪融資間隔最長3到4個月。這次是時隔近10個月，時間相比以前久了不止一點點。
值得注意的是，此輪融資采取了股權加債權并行的融資方式，據(jù)悉債權占比不小。之所以采取這樣特殊的融資方式，源自此前OFO先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.66億元人民幣的融資。
員工降薪？
再次獲得融資應該是一件值得高興的事情，不過，為啥接著有消息傳出，OFO員工開始降薪了呢？
在脈脈職場真相的帖子上，有一則發(fā)給OFO小黃車員工的信直言，“OFO小黃車公司的同事們，你們準備好降薪了嗎？”具體來看，包括 4月份窗口期不加薪；按照新績效方案考核，在薪資上不應用；員工只考核績效但不參與未來晉升、加薪、年終獎。
此外，帖子上還詳細列出了與不同崗位人員、包括“待入職人員”以及現(xiàn)有職員的“溝通”方式，以期控制“群體性事件”。對此，OFO有關負責人員表示，“公司太大，具體這件事情不歸其負責。”
除卻員工薪資問題，OFO面臨的問題還有，大眾反映較多的難騎以及損壞率過高的問題，相比摩拜單車，以及后來滴滴托管的小藍單車，OFO在好騎程度上完全被摩拜以及小藍單車秒殺。這或許，是OFO逐漸式微的關鍵性因素。
不過，前端的式微，總是來自后端的不給力，這就是公司管理層面的問題了。
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