一段時(shí)間以來，電動(dòng)車好似城市交通中最任性的存在。橫沖直撞、超速行駛、直闖紅燈……各種款式“電驢”常常令行人和其他車主心有余悸。有數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，北京涉及電動(dòng)車的事故，就致113人死亡、兩萬余人受傷。電動(dòng)車不僅是惱人的“馬路殺手”，一旦進(jìn)樓入戶，其中相當(dāng)一部分因防火安全性能低、停放充電不規(guī)范，又成了隱患重重的火災(zāi)源。當(dāng)汽車和摩托車牌照都被嚴(yán)格管理之時(shí)，這種介乎機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的電動(dòng)車，卻長期游離在規(guī)則之外，給城市管理帶來沉重負(fù)擔(dān)。此前北京公布《非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例（草案）》，擬對(duì)超標(biāo)電動(dòng)自行車設(shè)置3年淘汰過渡期，現(xiàn)在又開始嚴(yán)查違規(guī)銷售電動(dòng)車，目的都是控制違規(guī)電動(dòng)車再增加，力度不可謂不大。

 

　　通過市場入口管住增量，這當(dāng)然很好。但要看到，作為電動(dòng)車的輸入型特大城市，北京僅僅管控增量是不夠的。有數(shù)據(jù)顯示，北京已有400萬輛電動(dòng)自行車，符合國標(biāo)納入工商部門目錄并注冊(cè)上牌的只有90萬輛，不符合登記規(guī)定的有290萬輛，也就是7成多根本無法上牌。這個(gè)巨大的群體，恰恰是城市電動(dòng)車交通負(fù)擔(dān)的主要來源。這提醒我們，管好現(xiàn)有的電動(dòng)車存量才應(yīng)成為治理的重中之重，不管是將上路還是已上路的，只要是電動(dòng)車，都得納入規(guī)范體系中來。

 

　　電動(dòng)車需求是客觀存在的，龐大的保有量也有目共睹。如果說，此前各項(xiàng)法律法規(guī)尚不完善，持有者難免心存僥幸，執(zhí)法者又頗多無奈糾結(jié)，那么現(xiàn)在，隨著法律法規(guī)逐步健全，各個(gè)部門和管理主體的制度措施已然出臺(tái)，“騎手們”“買家們”已經(jīng)沒有任何理由任性。不能再讓那些裝著馬達(dá)的自行車亂竄，必須壓縮一切討價(jià)還價(jià)的空間。不管是送快遞還是接孩子的電動(dòng)車，只要時(shí)速、重量超標(biāo)，該禁行就得禁行，無視交規(guī)闖了紅燈撞了行人，該重罰就得重罰。對(duì)違規(guī)違法者嚴(yán)格管理、嚴(yán)肅懲處，既是對(duì)道路安全的守護(hù)，更是對(duì)市民交通安全訴求的回應(yīng)。

 

　　道路安全靠大家。每一個(gè)行駛在路上的主體，都享受著現(xiàn)代交通發(fā)展帶來的便利，自然也應(yīng)遵守相應(yīng)的規(guī)則與秩序。城市交通的龐大體系之下，小汽車、摩托車、自行車等能在自身的交通線內(nèi)有序行駛，電動(dòng)車同樣不能有例外。措施再細(xì)一些、管理再嚴(yán)一些，引導(dǎo)社會(huì)強(qiáng)化電動(dòng)車也要守規(guī)矩的意識(shí)，結(jié)束隨便買、任性開的狀態(tài)，路上的所有人、所有車才會(huì)更加安全。

 

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