曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭之一，ofo如今令人“揪心”的境況不僅讓公眾對于共享單車行業(yè)也產(chǎn)生了擔憂，這個一直不被人看懂的商業(yè)模式到底能“轉”下去嗎？

 

　　ofo否認靠借款發(fā)工資，但麻煩還沒完

 

　　9月10日，作為ofo公司發(fā)工資的日子，整個互聯(lián)網(wǎng)圈子都在替它著急。以至于有消息傳出，指ofo在關鍵時刻收到了一筆來自阿里巴巴的6000萬元的借款，用于給員工發(fā)工資。對于相關的傳言，阿里巴巴和ofo方面很快就給予了官方的否認。ofo方面也對外發(fā)出聲明，指公司員工的工資已正常發(fā)放，不存在只發(fā)放部分員工工資的情況。

 

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，只要ofo還沒有給予外界足夠的資金信心，類似的傳言還會接踵而來，而且ofo資金緊張的傳言，也并非空穴來風。

 

　　就在8月底，上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（簡稱：鳳凰自行車）因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（簡稱：東峽大通、被告）買賣合同糾紛，已經(jīng)向北京市第一中級人民法院提起訴訟。據(jù)資料顯示，東峽大通為ofo旗下公司，法人代表為ofo創(chuàng)始人、CEO戴威。而合同糾紛的關鍵，是東峽大通拖欠了鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。此外還有消息顯示，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元人民幣欠款。

 

　　海外業(yè)務收縮，ofo就等賣個好價錢

 

　　曾經(jīng)在全球各地都能看到的ofo小黃車，如今也正在多國淡出人們的視線。據(jù)外媒消息顯示，ofo已經(jīng)在今年8月31日全面退出美國西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金，而之前投放的自行車被回收中心以3美元/輛的價格收購。此外，ofo也已經(jīng)宣布將在兩個月內(nèi)減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務，并著手關停澳大利亞業(yè)務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數(shù)美國業(yè)務，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務運營。至此去年宣稱準備在海外投放2000萬輛國際小黃車的ofo如今只剩下英國、法國等少數(shù)國家。

 

　　對于深陷資金短缺傳言中的ofo而言，收縮海外業(yè)務似乎已經(jīng)是意料之中，但是顯然ofo并不打算坐以待斃。

 

　　在繼紅包年卡現(xiàn)金補貼用戶后，ofo在8月就啟動了新一輪的現(xiàn)金補貼，上線“福車紅包”活動，用戶解鎖且騎行“福車”后，可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎勵。而ofo方面更是對外透露，其B2B項目在6月的營收已超過1億元，且在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)了盈利。

 

　　“收購一度已經(jīng)談攏，只剩最后簽字了。”在眾多版本的傳言中，滴滴收購ofo無疑被普遍認為最為“靠譜”，但是遲遲未能“簽字”在外界看來還是價格未談攏。今年7月，“滴滴收購ofo”的消息可以說是鋪天蓋地，8月初更是傳出滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收購ofo并承擔其2億美元債務的消息。“14億美元的價格還不到美團收購摩拜的一半。”據(jù)阿里巴巴年報顯示，截至2018年3月31日，阿里巴巴完成對ofo的3.43億美元（22.72億元）投資。而截至2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大約12%的股權，按這樣計算，ofo當時的估值至少是28億美元。

 

　　行業(yè)格局未定，競爭還看“下半場”

 

　　“ofo現(xiàn)在最有價值的部分，是在各大城市的投放資格、用戶數(shù)據(jù)和市場份額等。”在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo雖然屢屢被爆出資金短缺傳言，但是依然能夠得到各個行業(yè)巨頭的青睞，其積累的行業(yè)資源成為了最大的價值所在。

 

　　今年8月，餓了么宣布與哈羅單車完成入口對接，首批試點合作在武漢、青島、無錫、天津、深圳五個城市展開：試點期間，哈羅單車APP接入餓了么的入口，用戶購買哈羅單車騎行卡可免費獲得餓了么超級會員。這也被看做是阿里系的一次資源整合。“正如當年58同城收購了中華英才網(wǎng)和安居客等‘競品’后，進一步擴展了其業(yè)務的邊界。”在投資領域人士看來，共享單車現(xiàn)在已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭必須配備的業(yè)務版圖之一。

 

　　但是受限于禁投令，不差錢的哈羅單車一直無法進入一線大城市。另一邊，滴滴出行自身的青桔單車也是對各大一線城市虎視眈眈，ofo的投放資格無疑是他們最為看重的部分。

 

　　值得留意的是，即將在9月20日在港交所敲鐘上市的美團，在其招股書中已經(jīng)公布了摩拜的相關數(shù)據(jù)，這也對一直“蒙在鼓里”的共享單車行業(yè)實際運營狀況首次公之于眾。據(jù)美團公布的財報顯示，摩拜單車目前擁有4810萬名活躍用戶及710萬輛活躍單車，在今年4月，其收入為1.47億元，計入虧損4.08億元。此外，因為收購了摩拜單車，美團財報也顯示了收購后的資產(chǎn)變化，其中4月份時摩拜的“交易用戶按金”（押金）總共81億，按照其299元的押金，大約有40%是免押用戶，隨著今年6月份摩拜宣布全國免押，這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)下降。

 

　　值得注意的是，財報顯示，美團收購摩拜后，摩拜商譽價值就高達128億，商標價值16億，美團無形資產(chǎn)就從199億元增加81.3%至360億元，其中主要就是收購摩拜所致。同時，美團收購摩拜（4月4日起）當月總共完成2.6億次騎行，相當于在外賣之外新增一個千萬級日均訂單的用戶入口。這對于即將上市的美團而言無疑也是一筆非常劃算的投資。

 

　　但是對于共享單車的“下半場”，在業(yè)內(nèi)人士看來或許格局還會有所變化。“摩拜上市后是否還能承擔高額的補貼來進行市場競爭？一旦ofo果真落入阿里或者滴滴之手，取而代之的哈羅單車和青桔單車也必將和摩拜再來一次三國大亂斗。”

 

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