不管前三季度賣得多差，只要在第四季度努力，總會(huì)有收獲。2016年，中國(guó)車市戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢度過(guò)前三季度，從第四季度的第一天開(kāi)始就進(jìn)入全世界都為之驚嘆的“習(xí)慣性逆轉(zhuǎn)”。2016年，中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)第四季度同比接近30%的增幅，徹底逆轉(zhuǎn)了前三季度的低迷。其中，SUV增幅高達(dá)45.3%，帶領(lǐng)本土品牌走出危機(jī)。這樣美妙的“故事”可以羅列一大串，比如2005年、2009年、2012年、2015年。

 

    有人保持樂(lè)觀，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)奇跡常發(fā)生的地方。三四線市場(chǎng)的剛需、汽車消費(fèi)的升級(jí)、汽車價(jià)格的持續(xù)走低，被公認(rèn)是第四季度中國(guó)車市重回高速增長(zhǎng)的三大推動(dòng)力。“巨幅的降價(jià)促銷，會(huì)讓2019年春節(jié)的汽車消費(fèi)提前到今年第四季度，直接讓四季度車市爆倉(cāng)。”一豪華品牌華南市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示，“從8月開(kāi)始，經(jīng)銷商提車的數(shù)量、頻次和付款的積極性較以往有明顯提升。”而在今年5月份，該負(fù)責(zé)人還為經(jīng)銷商不愿意提車而煩惱。

 

    也有人始終保持警覺(jué)，認(rèn)為“今年不一樣”。SUV增速明顯放緩，新能源汽車成為市場(chǎng)唯一增長(zhǎng)點(diǎn)，共享模式被越來(lái)越多的人接受，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響……GDP占比接近10%的汽車行業(yè)，正在面臨前所未有的重大格局變化與調(diào)整。汽車行業(yè)要成為新周期和新時(shí)代的牽引力之一，挑戰(zhàn)是難以避免的。

 

    不管是持何種立場(chǎng)，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是：2000年到2017年中國(guó)車市年均15%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率這樣的黃金時(shí)代已經(jīng)不會(huì)再現(xiàn)�；�于龐大的人口基數(shù)以及三線以下市場(chǎng)的硬購(gòu)買(mǎi)力需求，中國(guó)車市能維持穩(wěn)健的“微增長(zhǎng)”，隨之而來(lái)，是此消彼長(zhǎng)的存量競(jìng)爭(zhēng)。

 

    如果拒絕改變，只能清盤(pán)出局。鈴木汽車已經(jīng)宣布退出中國(guó)，比原本預(yù)計(jì)的2020年提前了近兩年時(shí)間。鈴木不會(huì)是出局的最后一家，“候選者”清單已經(jīng)出爐，包括但不限于江淮汽車、斯巴魯、DS等。市場(chǎng)給予新造車企業(yè)的“窗口期”正在縮短，今年第四季度，如不能在“交付”上表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)足夠的敬畏與誠(chéng)意，那接下去的路只會(huì)越走越窄。

 

    抱團(tuán)取暖會(huì)是大趨勢(shì)。福特汽車正在經(jīng)歷在華的第三次低谷期，非常時(shí)期非常作為，一方面，福特宣布了50款全新車的龐大計(jì)劃，另外一方面牽手眾泰，成立新的合資公司。奇瑞選擇用“增資”的方式引入新的投資方，長(zhǎng)城則迫不及待地宣布與寶馬合作的嶄新品牌。“東風(fēng)+一汽”沒(méi)有最后水落石出，但雙方已經(jīng)開(kāi)展一系列極具想象力和聲勢(shì)浩大的整合戰(zhàn)。這就是中國(guó)車市未來(lái)新周期下的新格局，合則兩利。

 

    出來(lái)混，都是要還的。今年車市前三季度的不景氣，與SUV的“急轉(zhuǎn)直下”有莫大關(guān)系。而SUV之所以有當(dāng)前的境遇，2010年以來(lái)的拔苗助長(zhǎng)、大水漫灌是主要原因。期待天生虛弱、營(yíng)養(yǎng)不良的SUV能成為車市的“常青樹(shù)”，那是一廂情愿。能夠推動(dòng)中國(guó)車市長(zhǎng)達(dá)八年的高速增長(zhǎng)，SUV已經(jīng)做到所能做到的一切。今年第四季度會(huì)逆轉(zhuǎn)嗎？如果會(huì)，“白馬騎士”也不會(huì)再只是SUV。

 

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