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        共享單車為什么越騎越少
        發(fā)布時(shí)間:2018-11-02
            核心提示:“擺的車倒是多,只是能騎的越來(lái)越少了”,這是目前各大城市共享單車用戶的普遍感受。有記者在深圳一區(qū)域調(diào)查發(fā)現(xiàn),30輛共享單車有近一半都因無(wú)法掃碼、部件損壞等原因而不能使用。

           “擺的車倒是多,只是能騎的越來(lái)越少了”,這是目前各大城市共享單車用戶的普遍感受。有記者在深圳一區(qū)域調(diào)查發(fā)現(xiàn),30輛共享單車有近一半都因無(wú)法掃碼、部件損壞等原因而不能使用。盡管壞車遍地,運(yùn)維人員卻難覓蹤影,這導(dǎo)致越來(lái)越多的廢棄單車淪為城市垃圾,成為公共治理難題。

          一度受到各方追捧的共享單車,為何如今被棄之如敝屣?背后的因素復(fù)雜多樣,但企業(yè)不愿投入真金白銀對(duì)單車進(jìn)行管理維修是主要原因之一。據(jù)運(yùn)維人員透露,自己每月工資是“4500元底薪+每日30元的飯補(bǔ)”,工作量底線是每天找到40輛故障車、10-20輛不等的僵尸車。一旦達(dá)標(biāo),便對(duì)其他故障反饋置之不理。
         
          而更殘酷的現(xiàn)實(shí)在于,碩果僅存的共享單車企業(yè)幾乎都陷入“變現(xiàn)焦慮”,破產(chǎn)傳聞不絕于耳,面對(duì)外界指責(zé),紛紛擺出一副無(wú)可奈何的樣子。有利可圖時(shí)就趨之若鶩,一旦經(jīng)營(yíng)不善就撂挑子,一句“沒(méi)錢”就把爛攤子丟給政府和社會(huì),哪有這樣的道理?
         
          回望共享單車的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn),這種漠視責(zé)任的做派貫穿其生命周期的每個(gè)階段。共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口初現(xiàn)時(shí),各路人馬大干快上,罔顧城市容量,無(wú)序投放單車;擾亂公共秩序后,企業(yè)又避重就輕、上推下卸,直到政府部門出面才增設(shè)了運(yùn)維員;而一旦在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗北,不乏企業(yè)拍拍屁股走人,押金不退、垃圾不收,留下一地雞毛。到頭來(lái),產(chǎn)生的巨大負(fù)外部性和造成的社會(huì)治理成本,全由政府和社會(huì)被動(dòng)承擔(dān)。
         
          作為新業(yè)態(tài)中的典型個(gè)案,共享單車企業(yè)的發(fā)展歷程不失為一個(gè)樣本。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代,新興平臺(tái)百舸爭(zhēng)流,但不約而同地走著同一條老路:野蠻生長(zhǎng)、漠視責(zé)任、速興速衰。從假冒偽劣屢禁不止的電商平臺(tái),到生命悲劇屢次重演的網(wǎng)約車,這些事例都說(shuō)明,新業(yè)態(tài)繁花盛開(kāi),但缺乏整飭必然雜草叢生。
         
          企業(yè)是逐利的,不可能主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任,與其指望他們自律,不如政府部門提高治理預(yù)見(jiàn)性。企業(yè)入場(chǎng)前就要提前研判,努力做到“舉措跑在問(wèn)題前”。企業(yè)入場(chǎng)時(shí),不妨學(xué)學(xué)西方國(guó)家審慎的態(tài)度。比如,西雅圖曾要求共享單車試運(yùn)行6個(gè)月,經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)分析后,才決定放行與否。舊金山市政府因?yàn)閱诬嚻髽I(yè)擾亂城市秩序、侵占公共面積,勒令其租用私人停車場(chǎng)地。企業(yè)黯然離場(chǎng)時(shí),相關(guān)部門該對(duì)企業(yè)追責(zé)就追責(zé),不能被動(dòng)埋單、吃“啞巴虧”。
         
          總而言之,新業(yè)態(tài)新事物層出不窮,社會(huì)治理面臨的挑戰(zhàn)勢(shì)必越來(lái)越多。無(wú)論是企業(yè)自身,還是政府部門,都要鑒往知來(lái)、未雨綢繆。不妨好好分析共享單車這個(gè)案例,防止“公地悲劇”再次上演。
         
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