去年立下的“軍令狀”：上汽、長安、廣汽目標(biāo)最高

 

　　基于2018年的微增長預(yù)判，各大汽車集團(tuán)和汽車品牌于2017年年末、2018年年初謹(jǐn)慎制定了2018年全年銷量目標(biāo)。全媒體記者留意到，就集團(tuán)而言，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個合資品牌，還有榮威、名爵、大通等自主品牌的上汽集團(tuán)，定下的2018全年銷售目標(biāo)最宏大，為725萬輛；其次是長安集團(tuán)，全能目標(biāo)為230萬輛；近年發(fā)展勢頭很猛的廣汽集團(tuán)，2018年也定下了230萬輛的全年銷售目標(biāo)；在2108年動作頻頻，引人注目的吉利汽車，則定下了158萬輛的目標(biāo)。在單一品牌方面，一汽大眾定下了大眾、奧迪雙品牌要達(dá)到210萬輛銷售目標(biāo)的任務(wù)，吉利、長安、東分日產(chǎn)、長城也分別定下了超過百萬輛、甚至更高的銷售計(jì)劃。

 

　　記者留意到，總的來說，在去年年初定下銷量奮斗的“軍令狀”時(shí)，大多車企做出的銷量增長預(yù)判，大多基于行業(yè)預(yù)測的“車市增幅3%”的標(biāo)準(zhǔn)制定，顯得謹(jǐn)慎，如廣汽本田2018年銷量目標(biāo)為75萬輛，只比2017年的73.06萬輛增長了2%；一汽大眾銷量目標(biāo)增幅為5%左右。但也有錯估形勢的過于樂觀的，如北京現(xiàn)代給2018年定下了90萬輛目標(biāo)，與2017年的82萬輛目標(biāo)相比增幅為9%，然而2018年中國車市卻給了韓系車和法系車一個“痛擊”。

 

　　年終完成度：豪華車和日系表現(xiàn)最風(fēng)光

 

　　雖然在做這個銷量總結(jié)時(shí)，很多車企尚未公布2018年的全年目標(biāo)（部分要到2月份才公布），但已有不少車企“搶閘”報(bào)喜。乘聯(lián)會專家表示，根據(jù)去年1～11月份的總銷量數(shù)據(jù)，基本已能看出大概形勢，12月是一年當(dāng)中銷量最高的月份。乘聯(lián)會表示，按照往年數(shù)據(jù)估算，前11月銷量完成85%以上的車企大都能達(dá)成年度銷量目標(biāo)。

 

　　根據(jù)部分車企已經(jīng)公布的2018年1~11月份的實(shí)際銷售目標(biāo)達(dá)成情況，全媒體記者留意到，有5家車企目標(biāo)完成率達(dá)到了90%以上；包括北京奔馳99.6%、廣汽豐田97.8%、一汽豐田95.3%、雷克薩斯93.1%等，其中吉利汽車、廣汽本田完成率超過89%，有極大可能完成全年目標(biāo)。在新年第一周已公布了全年業(yè)績的車企當(dāng)中，一汽豐田、一汽大眾奧迪全年超額完成任務(wù)�？偟膩碚f，2018年豪華車的銷量一路看漲，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯完成并超額完成任務(wù)。乘聯(lián)會認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場消費(fèi)趨勢進(jìn)入調(diào)整階段，“精”、“高檔”的新消費(fèi)趨勢正在衍生。除此之外，2018年對于日系車來說也是一個好年份，一汽豐田、廣汽豐田都順利完成銷售任務(wù)，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)的銷量也非常不錯。

 

　　至于法系和美系，還有部分本土車企表現(xiàn)則不盡如人意。如海馬汽車、奇瑞汽車、長安福特等，其中海馬汽車的問題較為嚴(yán)重，其2018年銷售目標(biāo)前11個月完成度只有35%，這個品牌需要積極調(diào)整，不然很快會被邊緣化。相對而言，長安福特雖然去年前11個月銷量完成度也只有36%左右，但依托福特全球的強(qiáng)大實(shí)力，要重整旗鼓并非難事。

 

　　焦點(diǎn)解讀

 

　　新能源車企“風(fēng)景獨(dú)好”

 

　　從年度銷量目標(biāo)完成度看，本土品牌的壓力依然很大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土品牌要迎頭趕上，靠新能源汽車或新品牌將是捷徑。記者留意到，在2018年本土傳統(tǒng)車企的銷量目標(biāo)普遍完成率較低的情況下，本土新能源汽車品牌卻氣勢如虹。如比亞迪依靠新能源和MPV有突出表現(xiàn)，e5、元EV、宋MAX等車型帶動比亞迪在2018年前三季度實(shí)現(xiàn)了25.2%的逆勢上揚(yáng)；北汽新能源在去年1~11月累計(jì)銷售了128368輛，有著同比增長53%的驕人成績；奇瑞新能源則在去年1~11月累計(jì)銷售81266輛，同比增長了211.4%。除此之外，擺脫“低廉”形象的新品牌讓本土企業(yè)有了生機(jī)，2018年冒出了奇瑞捷途、長城歐拉、長安歐尚cos等新品牌，如奇瑞捷途“誕生”4個月共賣 40007輛，成為奇瑞最爭氣的一個“孩子”。

 

　　SUV難成救命草　車型均衡為王道

 

　　談到銷量，歸根結(jié)底還是要談車企研發(fā)的車型。2017年尚且有兩位數(shù)增幅的SUV板塊撐腰，2018年更為嚴(yán)峻：轎車市場繼續(xù)微跌，下跌幅度擴(kuò)大至2.3%，“救命草”SUV市場也出現(xiàn)了下滑，作為二胎家庭的“紅利”MPV的春天遲遲沒有到來。這個現(xiàn)狀讓一些長期依賴SUV的本土車企陷入窘境，不得不面對現(xiàn)狀——靠SUV已經(jīng)無法獲得光鮮的成績了，如奇瑞、比亞迪、長城、長安等傳統(tǒng)燃油車板塊，長期依賴SUV，很難完成年度目標(biāo)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，目前國內(nèi)部分本土企業(yè)面臨的類似問題是：SUV支柱產(chǎn)品下滑，轎車偏弱，新產(chǎn)品銷量幅增有限。為此，業(yè)內(nèi)人士指出，本土車企應(yīng)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，SUV、轎車和新能源汽車均衡發(fā)展，重視車市進(jìn)入“替換型”需求的新消費(fèi)趨勢，同時(shí)加強(qiáng)品牌產(chǎn)品力才是上上之道。

 

　　2019年立目標(biāo)宜更謹(jǐn)慎！

 

　　隨著我國汽車消費(fèi)理念的逐漸成熟、汽車保有量基數(shù)的增加以及一二線城市趨近飽和，車市從2001年~2010年年均增速24%的井噴時(shí)代，走向被定調(diào)為“微增長”時(shí)代已經(jīng)近八年。對于2019年，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國車市將進(jìn)入“盤整期”，或許是零增長的一年。同時(shí)，“替換性”消費(fèi)需求將占據(jù)主流，消費(fèi)者將更追求高檔、精品的新車。

 

　　隨著新造車汽車業(yè)紛紛量產(chǎn)“亮劍”，我國的車企數(shù)量變得更多。在面臨新能源汽車爆發(fā)式增長、傳統(tǒng)燃油汽車銷量萎縮的環(huán)境下，所有車企都將面臨新挑戰(zhàn)。因此，2019年各大車企的銷量目標(biāo)更宜謹(jǐn)而慎之，實(shí)在不易大邁進(jìn)。

 

　　2019年對于很多車企來說，是一個“門檻”。從2019年開始，一批沒有準(zhǔn)生證、資金跟不上、沒有品質(zhì)保障、沒有品牌光環(huán)的車企或?qū)⑥Z然倒下。未來車市或?qū)㈩l頻傳出兼并重組、結(jié)盟、混改、關(guān)閉等消息。這對未來汽車行業(yè)發(fā)展來說，是一種自然地優(yōu)勝劣汰，最終必然是有資金、技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)，且管理體系完善的企業(yè)才能成為勝者。中國目前還沒有誕生真正的世界級車企，從國家政策鼓勵合資股比放開的信號開始，過去被保護(hù)在溫室里的自主車企均將經(jīng)歷風(fēng)浪，這對中國汽車工業(yè)和消費(fèi)者來說也是好事。

 

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