1月7日，上海市政府發(fā)布消息稱，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目特斯拉超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。
根據(jù)特斯拉CEO馬斯克1月7日上午在社交媒體上的發(fā)文，特斯拉上海工廠將為大中華地區(qū)生產(chǎn)Model 3和Model Y汽車，公司計劃于今年夏天完成工廠的初步建設(shè)，年底開始Model 3生產(chǎn)并于明年實現(xiàn)量產(chǎn)。
2018年10月，特斯拉官方宣布，公司與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米工業(yè)用地。
對于特斯拉而言，中國市場正越來越重要。馬斯克表示，“在過去六年里，特斯拉在中國開設(shè)了60個運營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。今天，上海超級工廠舉行開工儀式，是特斯拉承諾在中國市場持續(xù)加大投入的一個例證”。
作為特斯拉最受歡迎的大眾化產(chǎn)品，Model 3成為特斯拉未來在華布局的重點。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，上海超級工廠將為中國市場生產(chǎn)Model 3電動車和未來的新車型。工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車，在完全投入運營后年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。不過，這一計劃受包括監(jiān)管部門審批以及供應(yīng)鏈情況等當(dāng)?shù)匾蛩氐挠绊憽?/div>
實際上，不斷加速國產(chǎn)化進程的背后，是特斯拉一直飽受的關(guān)稅之苦。2018年5月，財政部宣布自2018年7月1日起，汽車整車關(guān)稅由25%降低至15%，緊接著8月23日，我國又宣布對從美國進口的轎車加征25%關(guān)稅，美國產(chǎn)汽車關(guān)稅漲至40%。隨后，特斯拉大幅上調(diào)在華銷售的Model S和Model X兩款車的價格，該公司電動車在中國市場的競爭力受到了嚴(yán)重影響。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會方面公布的數(shù)據(jù)，去年三季度，特斯拉在華銷量下滑37%，而2018年10月的銷量則下滑了70%。
值得注意的是，與國產(chǎn)化車型相比，進口Model 3進入中國市場的速度無疑更快。就在幾天前，特斯拉公司宣布正式向中國客戶開放Model 3電動車選配，新訂單的交付預(yù)計將從2019年3月開始，早期預(yù)訂訂單的交付最早將從2月開始。
為迎合消費者，此前剛剛登陸中國不久的特斯拉兩款進口Model 3車型已兩度降價。據(jù)特斯拉客服人員介紹，Model 3長續(xù)航電池雙電機全輪驅(qū)動版和Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版兩款車官方最初公布的售價分別是58.8萬元和69.8萬元，現(xiàn)在已分別降為49.9萬元和56萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示，此次上海工廠最重要的使命就是投產(chǎn)Model 3，而國產(chǎn)之后Model 3的價格無疑將更具競爭力。因此，為了擺脫虧損實現(xiàn)持續(xù)盈利，特斯拉有必要持續(xù)加速自身的國產(chǎn)化程度。
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