他們，就是中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段西成運用車間“海豚”數(shù)據(jù)診斷組的工程師。

 

　　2017年底，西成高鐵開通，西成運用車間配屬的CRH380B型動車組獨自擔(dān)當(dāng)了這一世界罕見的長大坡道高鐵線路開行任務(wù)，以及西安開往上海、天津、廣州和深圳等地的開行任務(wù)。

 

　　因為CRH380B動車組頭型設(shè)計靈感源自海豚頭型，且海豚是守護美好和幸福的代名詞，這個負(fù)責(zé)監(jiān)控、分析和處置該型動車組車載信息數(shù)據(jù)的班組就被命名為“海豚”數(shù)據(jù)診斷組。

 

　　2月23日，春運仍在持續(xù)，西成運用車間所在的動車檢查庫里一片繁忙景象，對講機聯(lián)控聲、風(fēng)笛聲、供斷電提示音此起彼伏�？墒�，位于檢查庫一側(cè)的“海豚”數(shù)據(jù)診斷組卻是一片寂靜。數(shù)據(jù)監(jiān)控員張凱坐在電腦前，目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，上面正不斷更新著動車組從全國各條線路上傳送回的參數(shù)數(shù)據(jù)。

 

　　“王工，遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)CRH380B-3768動車組02車報：通風(fēng)電路斷路器脫扣，故障代碼7174。”一條報警信息剛剛跳出，張凱便即刻向當(dāng)班組長王思宇報告。

 

　　“查看故障時刻動車組其他參數(shù)。”王思宇的目光迅速鎖定顯示屏上的故障信息，果斷答復(fù)。

 

　　張凱馬上調(diào)取了當(dāng)時的各類參數(shù)信息。幾千條信息，要準(zhǔn)確定位到是哪一條或哪幾條導(dǎo)致故障發(fā)生，可不是件容易的事。然而，對張凱來說，經(jīng)驗的積累使他面對再多的數(shù)據(jù)，也能快速甄別。

 

　　根據(jù)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，張凱迅速繪制出一條條反映不同參數(shù)的曲線。他不斷縮小范圍，逐條比對。忽然，一條異常數(shù)據(jù)引起他的注意：“王工，故障時刻電流曲線出現(xiàn)尖峰，持續(xù)兩秒，后又恢復(fù)正常。”

 

　　“應(yīng)該是瞬時過流，導(dǎo)致蒸發(fā)風(fēng)機空氣開關(guān)斷開——下發(fā)《故障隱患通知單》，待入庫后進(jìn)一步確認(rèn)。”反復(fù)掃視各項參數(shù)信息后，王思宇向張凱提出故障處理初步方案。

 

　　記者了解到，春運期間，該車間配屬動車組每天最高上線45列64組，開行對數(shù)最多達(dá)到55對。診斷工程師們需要時刻保持警惕，從數(shù)萬個數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)異常，再追根溯源，查找處理每一個故障，用智慧保證每一列“海豚”列車的安全運行。

 

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