2月份產銷量的繼續(xù)下滑，主要是受市場低迷以及春節(jié)假期因素影響，此次產銷量的下滑也在市場預期內。另一方面，已有多家汽車上市公司披露2月份產銷數(shù)據，雖然數(shù)據下降是這些公司2月份產銷量的主流特征，但這些數(shù)據也顯示出，“去庫存、調結構”正在持續(xù)。

 

　　行業(yè)去庫存持續(xù)

 

　　根據中汽協(xié)公布的數(shù)據，今年前兩個月，中國汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%，即汽車行業(yè)開年延續(xù)了去年的負增長。中汽協(xié)表示，汽車產銷量總體水平較低，是受市場低迷和春節(jié)假期的影響。

 

　　在這種背景下，中國自主品牌的市場份額正在被擠占。數(shù)據顯示，今年1-2月，中國品牌乘用車共銷售135.6萬輛，同比下降23.0%，占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降3.0個百分點。其中，在中國品牌一度占優(yōu)勢的SUV領域，1-2月中國品牌SUV銷售82.3萬輛，同比下降25.2%，占SUV銷售總量的58.3%，比上年同期下降5.1個百分點。

 

　　另一方面，從汽車上市公司披露的最新產銷數(shù)據看，“去庫存”的特征較為明顯。例如，汽車龍頭上汽集團日前披露產銷數(shù)據顯示，今年前兩個月實現(xiàn)汽車產量95.09萬輛，同比下降22.23%；實現(xiàn)銷量97.44萬輛，同比下降16.92%；其中，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等多家子公司前兩個月產量小于銷量。上汽集團表示，目前正在積極推進“去庫存，調結構”，近期終端零售情況優(yōu)于批發(fā)。

 

　　乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年1-2月狹義乘用車累計批發(fā)323萬輛，同比下降16.7%；1-2月累計銷量333萬輛，同比下降9.8%，即行業(yè)去庫存在持續(xù)。

 

　　值得說明的是，在行業(yè)去庫存的情況下，新能源汽車仍保持增長，成為汽車行業(yè)一大亮點。中汽協(xié)數(shù)據顯示，1-2月新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。其中，上汽集團表示，前兩個月新能源車銷售2.36萬輛，同比增長163%。

 

　　車企發(fā)起“汽車下鄉(xiāng)”

 

　　雖然汽車行業(yè)在今年前兩個月保持了去年的負增長，但在此之前，有多位汽車觀察人士表示，目前我國汽車的千人保有量約為170輛，與全球190輛的平均水平，以及歐美日等發(fā)達國家的保有量水平相比，中國汽車市場仍有上升空間。

 

　　另外，在政策層面，相關部委已經發(fā)文表示，“汽車下鄉(xiāng)”等促進汽車消費的政策即將出臺。近期也有不少汽車企業(yè)提前發(fā)起“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等活動。

 

　　今年年初，發(fā)改委等十部委印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》表示，將多措并舉促進汽車消費，其中包括有序推進老舊汽車報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新?lián)Q代，穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍，加快繁榮二手車市場，進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施。

 

　　這意味著，這一系列相關政策有望落地，促進汽車市場消費增長。而在政策正式落地之前，長安歐尚、上汽大眾、東風風神等多家車企已經開始了“下鄉(xiāng)補貼”的優(yōu)惠活動；3月初，上汽乘用車宣布在上海地區(qū)開展“以舊換新”活動，即隨著時間的推移，參與“汽車下鄉(xiāng)”相關活動的車企數(shù)量在持續(xù)增加。

 

　　其中，長安歐尚的“汽車下鄉(xiāng)”推出時間較早，該方案具體內容為：國三以下排放標準的車主車輛報廢后可以直接參與置換，享受補貼升級至國五乃至今后的國六車型；在新能源汽車方面，長安歐尚汽車提供了歐尚EV、歐力威EV、家庭用車尼歐Ⅱ等車型；長安歐尚汽車還表示，推出了滿足1.6L及以下排量乘用車補貼需求的金融政策和直補措施。

 

　　其他車企的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”活動內容大體類似。例如，上汽乘用車的“以舊換新”內容為：3月1日至6月30日，上海地區(qū)消費者在淘汰“國三”及以下排放標準老舊車輛，換購上汽乘用車旗下車型時，可享受換購燃油車獎勵1萬元，換購新能源車獎勵1.5萬元的福利。據悉，汽車廠家補貼政策屬于自主決策，在上一輪汽車下鄉(xiāng)政策中，也有不少廠家并行推出廠家補貼。

 

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