“可持續(xù)運(yùn)營”成理由

 

　　雖然總價(jià)不高，但共享單車此次漲價(jià)幅度卻不算太小。先是小藍(lán)單車宣布，從3月21日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣布，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，價(jià)格與小藍(lán)單車“取齊”。運(yùn)營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表示：“哈啰單車目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但未來可能隨著經(jīng)營策略調(diào)整也不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。”

 

　　托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)規(guī)則是“為了可持續(xù)運(yùn)營和產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”，摩拜方面則稱調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”，“可持續(xù)運(yùn)營”成為兩家共享單車的漲價(jià)理由。

 

　　那么，消費(fèi)者真的接受這個(gè)理由嗎？一項(xiàng)由3600多位網(wǎng)友參與的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：一半網(wǎng)友認(rèn)為共享單車價(jià)格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表示理解，接受適當(dāng)漲價(jià)。南京公司職員李婷給記者算了一筆賬：“我是共享單車的忠實(shí)用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價(jià)規(guī)則，如果你騎車時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，與過去價(jià)格是一樣的，這對(duì)和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價(jià)影響不大，但如果是為了休閑出行，就可能會(huì)考慮選擇別的出行方式了。”

 

　　通過價(jià)格調(diào)節(jié)供需

 

　　共享單車調(diào)價(jià)，顯然是一種“造血”。共享單車行業(yè)前期投入大，維護(hù)成本高，而且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值服務(wù)等，盈利模式并不清晰。小藍(lán)單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)被滴滴出行托管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年財(cái)報(bào)則顯示，從去年4月份起，其收購的摩拜單車貢獻(xiàn)收入15.07億元，虧損卻高達(dá)45.5億元，占美團(tuán)點(diǎn)評(píng)整體凈虧損的一半多。市場研究機(jī)構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師趙香表示：“共享單車企業(yè)要面對(duì)單車的破損和丟失，以及氣候原因帶來的季節(jié)性使用頻率波動(dòng)，再加上使用場景的局限性，僅依靠現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”

 

　　從這一點(diǎn)看，“塊兒八毛”的漲價(jià)，對(duì)共享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”

 

　　正因如此，業(yè)內(nèi)專家們對(duì)調(diào)價(jià)頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，價(jià)格調(diào)整對(duì)共享單車行業(yè)發(fā)展是必要的，“行業(yè)想要發(fā)展，首先要保持財(cái)務(wù)的可持續(xù)性，適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)價(jià)格，就是為了讓財(cái)務(wù)的可持續(xù)性更好一些”。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦也認(rèn)為：“共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，正在培養(yǎng)起消費(fèi)者更為理性的消費(fèi)思維，比如網(wǎng)約車的動(dòng)態(tài)加價(jià)。共享單車漲價(jià)只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。這也意味著，共享單車整個(gè)行業(yè)正在回歸商業(yè)理性，重新定位業(yè)務(wù)性質(zhì)，并按市場規(guī)律出牌，讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”

 

　　行業(yè)仍需脫胎換骨

 

　　消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了共享單車的“存在感”，來自哈啰出行的行業(yè)報(bào)告顯示，目前用戶平均每周使用共享單車超過5次，即使擁有自有汽車的用戶，也有一半以上平均每周使用共享單車超過4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，共享單車企業(yè)要面對(duì)的“一地雞毛”卻并非只有調(diào)價(jià)而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著行業(yè)。北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉表示：“過去共享單車企業(yè)的飽和式投放，其實(shí)只是為了搶占市場，獲得資本市場青睞，但從未來發(fā)展來看，共享單車依然要更加有序，發(fā)展的重點(diǎn)是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴(kuò)張。”

 

　　在押金方面，政策指引已逐漸清晰。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》公開征求意見，明確包括共享單車、共享汽車在內(nèi)的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)運(yùn)營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運(yùn)營企業(yè)不得挪用。此外還規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車單個(gè)用戶賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過100元，且運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動(dòng)產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對(duì)此表示：“政府對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對(duì)共享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)定，其實(shí)就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點(diǎn)重新回歸到運(yùn)營和服務(wù)，也是保護(hù)消費(fèi)者使用新業(yè)態(tài)服務(wù)的信心。”

 

　　在車輛管理方面，共享單車企業(yè)同樣試圖用技術(shù)解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用戶將單車騎出運(yùn)營區(qū)域，在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費(fèi)，每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。今年則進(jìn)一步規(guī)定，針對(duì)私藏、破壞車輛，及不按規(guī)定使用共享單車等行為采取處罰措施。針對(duì)違規(guī)行為，將采取在一段時(shí)間內(nèi)凍結(jié)對(duì)應(yīng)賬號(hào)等處罰措施，賬號(hào)凍結(jié)期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)平臺(tái)最新大數(shù)據(jù)顯示，上海共享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，整體秩序明顯好轉(zhuǎn)。

 

　　下一步，共享單車企業(yè)仍然要面對(duì)盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表示：“作為流量入口的單車騎行大數(shù)據(jù)，有利于用戶畫像和細(xì)分市場，也有助于差異化定價(jià)和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推廣。超級(jí)平臺(tái)的出現(xiàn)仍然為衍生信息產(chǎn)品的出現(xiàn)提供了良好契機(jī)，市場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’行業(yè)脫胎換骨。”

 

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