2017年最高峰的時(shí)候曾有88.27萬輛，現(xiàn)只有39萬輛，降幅超過了55% 曾堆滿整條路的共享單車，如今零落散布，甚至成了“移動(dòng)廣告牌”

 

　　昨天，小徐揉揉眼睛，掰掰手指，才數(shù)清自己在小黃車退押金人群中的最新排名，900萬。再細(xì)細(xì)一算，相比近5個(gè)月前，前進(jìn)了大概了140多萬。

 

　　退押金遙遙無期的同時(shí)，更讓小徐無奈的是，他在自家附近輾轉(zhuǎn)三四個(gè)路口，卻難尋一輛小黃車的蹤影。“偶爾在角落發(fā)現(xiàn)一輛，不是壞的就是車子的坐墊變成了廣告牌，根本沒辦法騎。”

 

　　曾經(jīng)數(shù)以千萬級(jí)的退款所帶來的“至暗時(shí)刻”，如今面臨起了雙重窘境。小黃車怎么了？到底還能撐多久？

 

　　共享單車突然“消失”

 

　　偶見幾輛也成了“廣告牌”

 

　　杭州城西，從豐潭路到拱苑路之間，橫著一條東西走向的小路，只有三四百米長(zhǎng)，叫富強(qiáng)路。小路來往機(jī)動(dòng)車不多，但因?yàn)榫o挨著城西銀泰城，日常成了快遞、外賣小哥以及附近居民經(jīng)常經(jīng)過的地方。

 

　　“大概一年前，這條小路幾乎從頭到尾排滿了各種共享單車，最多的時(shí)候肯定超過1000輛。”一位常年在附近經(jīng)營的快遞小哥記憶猶新，“還經(jīng)常碰到車子停在非機(jī)動(dòng)車道的情況，我們都要停下來，把那些車子挪開才能通行。”

 

　　然而，最近記者在這條小路來回走了兩遍，發(fā)現(xiàn)共享單車總共不超過40輛，其中，橙色的摩拜大概20輛，藍(lán)色哈啰其次，至于ofo，大概只能算得上橙藍(lán)之間，夾雜的一抹黃色了。

 

　　不少車的坐墊上已經(jīng)積了一層灰，顯然是有段時(shí)間沒人騎了。還有一些“缺胳膊少腿”。甚至有一輛車的坐墊，被一張“房屋出租”給征用了。

 

　　一位附近居民告訴記者，這種共享單車成移動(dòng)廣告的事例，并不少見。在他指引下，記者在三壩地鐵口找到了一堆由共享單車組成的“小廣告集散地”——除了座椅上，在車籃里，甚至斜杠上，都被貼上了各式各樣的小廣告。

 

　　除了城西，在杭州鬧市區(qū)的武林廣場(chǎng)附近，同樣出現(xiàn)共享單車集體消失的事。其中，小黃車更是寥寥無幾。

 

　　記者在這塊人流量頗大的地方足足等了20分鐘，才等到一位20來歲的年輕人過來掃碼騎車。他說，自己是差不多大半年前買了共享單車的年卡，“現(xiàn)在還沒到期，所以才會(huì)偶爾用一下。”

 

　　更多路人則表示，他們基本不騎共享單車了，“要么也改成共享助力車了，雖然價(jià)格貴一點(diǎn)，但是省力。”

 

　　官方統(tǒng)計(jì)總量下降55%

 

　　運(yùn)管已從“整治”變“服務(wù)”

 

　　采訪中，記者最明顯的感受，是相比較大概半年多前，共享單車特別是小黃車的數(shù)量幾乎出現(xiàn)了“斷崖式”下降。很多商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)周邊，小黃車只有零星擺放著，更別說是本就相對(duì)偏僻的地方了。

 

　　一些環(huán)衛(wèi)工告訴記者，連他們現(xiàn)在也很少看到小黃車的運(yùn)維人員和裝卸汽車。

 

　　退不了押金的小黃車，到底去哪了？目前，公司又面臨著怎樣的困境？

 

　　錢江晚報(bào)記者了解到，被爆陷入資金困境后，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威被列為失信被執(zhí)行人，用戶擁堵辦公大樓排隊(duì)退押金，總部搬離互聯(lián)網(wǎng)金融中心、押金換金幣，返還部分供應(yīng)商欠款……事實(shí)上，過去一段時(shí)間，小黃車經(jīng)常因?yàn)樯钕堇Ь车巧蠠崴�。與此同時(shí)，之前公司方面還偶作回應(yīng)的他們，現(xiàn)在幾乎聽不到了聲音。

 

　　記者從杭州市運(yùn)管部門了解到，目前，全市的共享單車普遍在減少。去年此時(shí)，杭州的共享單車數(shù)量為69.4萬輛，最高峰的時(shí)候是在2017年，當(dāng)時(shí)一度達(dá)到了88.27萬輛，有ofo、摩拜、哈啰、小鳴、騎唄、永安行還有MTbike等7家企業(yè)；如今，共享單車只有39萬輛，降幅超過了55%。

 

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前減量的單車共有三個(gè)去處：一部分是暫存于企業(yè)倉庫中，一部分被運(yùn)往周邊城市，還有一部分因?yàn)檐囕v老舊已經(jīng)申請(qǐng)報(bào)廢。

 

　　事實(shí)上，不少共享單車品牌已經(jīng)銷聲匿跡，現(xiàn)在平臺(tái)現(xiàn)存5家，包括ofo、摩拜、哈啰、騎唄以及名天動(dòng)力。運(yùn)管部門還透露了一組各平臺(tái)的具體數(shù)量：其中，摩拜15萬輛，ofo14萬輛，哈啰10萬輛。

 

　　算起來，小黃車的數(shù)量排名第二，可為何大家在街頭的感受是小黃車幾乎“消失”？

 

　　“實(shí)際在街頭的數(shù)量，可能更少一些，有的車維修保養(yǎng)或者在倉庫內(nèi)未投放也是有可能的。”杭州運(yùn)管部門相關(guān)工作人員解釋，從去年四個(gè)季度服務(wù)質(zhì)量考核來看，摩拜單車四個(gè)季度都是第一，哈啰單車后三個(gè)季度第二，目前來看，這兩家企業(yè)相對(duì)其他企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量較好。

 

　　在杭州市運(yùn)管部門相關(guān)工作人員看來，共享單車數(shù)量的減少，其中既有政府部門的要求，也有市場(chǎng)的倒逼。“互聯(lián)網(wǎng)自行車作為經(jīng)營性市場(chǎng)行為，其最終是要獲取利潤。目前，車輛比高峰時(shí)期要少一半多，一方面是企業(yè)出于獲利的需要，合理調(diào)整車輛規(guī)模。另一方面，政府根據(jù)城市容納能力，引導(dǎo)企業(yè)合理投放，并不斷完善現(xiàn)場(chǎng)停放秩序。”

 

　　據(jù)透露，杭州市共享單車管理的重點(diǎn)方向已經(jīng)從整治亂象變成了規(guī)范服務(wù)，比如，西湖區(qū)正在試點(diǎn)共享單車進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)。目前全國只有杭州試點(diǎn)。

 

　　新聞+

 

　　舊車被當(dāng)廢鐵賣

 

　　頻出新招能否自救

 

　　不過，對(duì)于小黃車甚至共享單車而言，如何緩解目前的窘境，仍是迫在眉睫的事。

 

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，小黃車的減少在常理之中。前期為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，大量投放的單車質(zhì)量一般，按照設(shè)計(jì)使用周期兩年計(jì)算，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個(gè)節(jié)點(diǎn)。如果新單車無法補(bǔ)充，舊單車也就不得不消失了。

 

　　錢江晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這幾天，有不少網(wǎng)友爆料，成都等地甚至出現(xiàn)小黃車被當(dāng)廢品賣的事，標(biāo)價(jià)是每輛15元！

 

　　對(duì)于此事，小黃車的官方回應(yīng)是，他們已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢年限，但隨即有消息指出，小黃車已經(jīng)開始放棄部分城市的共享單車業(yè)務(wù)。

 

　　與此同時(shí)，在4月份的時(shí)候，ofo前主要代工方上海鳳凰公布了2018年年度報(bào)告，報(bào)告顯示鳳凰自行車近期合計(jì)收到東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司支付的各類款項(xiàng)3574.62萬元，但是相關(guān)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備合計(jì)仍顯示為4703.81萬元。

 

　　可見，沒有錢更換新車，舊車大面積淘汰，用戶人數(shù)也在迅速降低。來自易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，從去年8月開始，ofo APP的月活人數(shù)就開始呈現(xiàn)直線下降趨勢(shì)。截至2019年3月，ofo的月活人數(shù)僅剩1000萬人左右，而在半年前這個(gè)數(shù)字則超過了3000萬。

 

　　最新的消息是，4月29日，有消息稱ofo正在北京測(cè)試定點(diǎn)停車。據(jù)悉，用戶在還車時(shí)需要找到專用停放點(diǎn)，進(jìn)行掃碼還車。顯然，這是ofo在嘗試縮減運(yùn)維成本。

 

　　ofo還能不能堅(jiān)持下去，沒有拿到押金的用戶，還有沒有希望看到整齊劃一的小黃車再次出現(xiàn)在街頭，答案只有交給時(shí)間。

 

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