不久前河南南陽那輛“加水就能跑”的車，引爆了氫能源車乃至氫能產(chǎn)業(yè)話題。12日，首屆國際氫能標準和安全高端論壇在廣東省佛山市南海區(qū)舉行，如何發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)成為專家們的關(guān)注點。與會專家指出，無論是在中國還是世界，氫能都將成為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略選擇。當前應大力突破加氫站、制氫設(shè)施的瓶頸，加大規(guī)劃建設(shè)和支持力度，實實在在推進實施，不能搞噱頭，不能搞忽悠。
會后，全國氫能標準技術(shù)委員會高級顧問陳霖新接受科技日報記者采訪時表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于從“示范”走向“商用”的過渡期，尚未到爆發(fā)期。過渡期有多長，關(guān)鍵在于氫能產(chǎn)業(yè)能不能得到健康發(fā)展。
“日本推廣氫能這么多年，仍未實現(xiàn)商業(yè)化運行，可見我國氫能商業(yè)化仍需時日。” 陳霖新說，氫能商業(yè)化需要解決制氫來源，提高公眾對氫能的正確認識，以及突破氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的“卡脖子”技術(shù)問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球氫能標準超過200項。“標準是氫能技術(shù)應用和推廣的重要技術(shù)支撐，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、變化快、更新快、技術(shù)含量高，為適應和滿足氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，標準和規(guī)范的發(fā)展應當與技術(shù)發(fā)展并行。”國際標準化組織氫能技術(shù)委員會主席Andrei V.Tchouvelev表示。
他指出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須明確氫是能源載體, 雖然氫是�；�，但也是能源載體，應像對待天然氣、燃油一樣，也對其進行監(jiān)管，這是制定氫能產(chǎn)業(yè)的政策、法規(guī)、規(guī)范市場等的重要依據(jù)。并且國內(nèi)外多年來的應用實踐證明，只要按照標準規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲及使用氫能，氫能安全就可以得到保障。
在陳霖新看來，我國要進一步發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要突破氫能產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，其中最為迫切的是缺乏液態(tài)氫設(shè)備制造加工技術(shù)，以及商業(yè)化后如何實現(xiàn)所需的大量、長距離的氣氫管道輸送。因為“氫能基礎(chǔ)設(shè)施,不僅是加氫站的建設(shè)，制氫、儲輸技術(shù)都不可缺。”
“低碳、低成本，氫才能成為名副其實的綠色二次能源。”陳霖新認為，氫能終端使用處的氫氣耗量的碳排放量、成本價低于同樣的燃油等化石燃料的碳排放量、成本價，或者相當“量級”,才能稱“低碳低成本氫源”。
目前，我國氫能汽車的發(fā)展目標是，2020年達到5千輛，2025年達到5萬輛，2030年預計達到百萬輛。“氫能汽車的低碳低成本氫源應包括從制氫至加氫槍的全過程的碳排放量和成本價。”他建議，在資源條件許可的地區(qū)，應優(yōu)先發(fā)展可再生能源制氫，在風電、水電、光伏發(fā)電的集聚區(qū)，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模水電解制氫，采用管道輸送或液氫輸送至使用處。
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