塔臺被稱為“機場之眼”，也是保證航班有序運行的“大腦”。“作為北京大興國際機場的關鍵組成部分，未來西塔臺將擔負大興國際機場70%以上飛機起降指揮任務。”施工方住總集團相關負責人說，西塔臺建筑高度70.3米，占地面積2000平方米，地上結(jié)構20層、地下結(jié)構1層，包括指揮中心、管制室、檢修環(huán)、講評室、設備間、UPS間以及機坪管制室等。

 

　　從外觀上看，西塔臺外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁。西塔臺的圓形指揮室是俯瞰整個大興國際機場“鳳凰展翅”的絕佳位置。先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。只有身處這里，才能“跳出機場看機場”，讓有“空中交警”之稱的空中管制員工作時視野開闊無死角。

 

　　西塔臺項目負責人周鵬介紹，指揮室總面積125平方米，360度環(huán)形視窗由12個模塊化的玻璃單元體圍繞拼接而成。每塊大玻璃上邊長為3.6米、下邊長3.16米，高3.25米，玻璃厚達3.6厘米。這12塊巨大且厚重的玻璃窗，每塊重達1.24噸，傾斜安裝在距離地面70多米高的塔臺指揮中心外墻上。

 

　　據(jù)介紹，這種視窗玻璃，是國內(nèi)極少使用的半鋼化三層夾膠特種玻璃。不但具有鋼化玻璃強度高的優(yōu)點，同時又避免了平整度差、易自爆且容易整體粉碎等缺陷。

 

　　記者注意到，指揮室的天花板和地板全是黑色的，凸顯室內(nèi)各種設備的顯示屏幕。沒有亮堂的頂燈，這里只有24盞射燈精準對著12扇落地窗前的控制平臺投下低調(diào)的光，最大程度上避免工作人員受到光線刺激而影響觀察能力。

 

　　西塔臺總建筑面積僅有3795平方米，卻使用了1900噸鋼筋，鋼筋用量是普通工程的3倍以上，位居全國同類建筑前列。施工時，工程內(nèi)外兩層加起來有近30個型鋼鋼筋柱，每個型鋼鋼筋柱有300多根鋼筋，焊接點少則3000個，多則10000個，整個鋼筋綁扎過程就如同織網(wǎng)，最密集之處連一根手指都難以插進。

 

　　塔臺工程外幕墻展開面積多達8000平方米，僅雙曲面幕墻就占據(jù)了工程量的三分之一。“由于幕墻造型復雜多變，結(jié)構材料較重，因此對安裝和拼縫精度要求極高，為幕墻施工增添了不小的難度。”周鵬表示，技術人員采用BIM三維施工技術，在現(xiàn)場同步采取預拼裝措施，全力保障施工精度和質(zhì)量標準。

 

　　“目前，西塔臺正在按進度有條不紊地進行系統(tǒng)安裝和調(diào)試，管制員們也在進行訓練，確保大興機場如期開航。”華北空管局相關負責人介紹說。

 

　　西塔臺不僅擁有高顏值，更是集“美貌與智慧”于一身。這里將在全國第一個實現(xiàn)高級地面引導系統(tǒng)四級標準（五級為最高），實現(xiàn)自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動對航空器滑行路線進行規(guī)劃以及進行地面燈光引導。

 

　　華北空管局方面介紹，西塔臺將在開航后承擔航班起降、地面滑行等空管指揮重任。塔臺管制員們要“耳聽八方”“眼觀六路”。耳朵要聽耳機里的通話與機組溝通，要聽著無線電800兆頻率與地面各單位協(xié)調(diào)，還要聽現(xiàn)場主管發(fā)布的實時運行信息；眼睛要看自動化系統(tǒng)里航班的實時動態(tài)，要觀察空中航空器的姿態(tài)，要掃視跑道察看地面運行情況。“既要一心多用，又不能出現(xiàn)紕漏，既要保證安全，又要兼顧效率。”華北空管局相關負責人說。

 

　　此外，憑借地面高級引導系統(tǒng)、先進的盲降系統(tǒng)、HUD（平視顯示器）等“法寶”，大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內(nèi)也屬于先進水平。北京大興國際機場還將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

 

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