滴滴方面表示，隨著市民出行需求的增加以及安全與合規(guī)工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需關(guān)系，對北京的網(wǎng)約車價格作出相應(yīng)的調(diào)整。

 

　　北京率先調(diào)整價格，高峰時段將漲價

 

　　根據(jù)調(diào)價方案，滴滴將北京劃分為5大區(qū)域，第一區(qū)域?yàn)闁|城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)、門頭溝區(qū)；第二區(qū)域?yàn)轫樍x、通州、大興、房山區(qū)；第三區(qū)域?yàn)槊茉�、懷柔區(qū)；第四區(qū)域?yàn)檠討c區(qū)；第五區(qū)域?yàn)槠焦葏^(qū)。

 

　　5大區(qū)域的劃分依據(jù)什么？滴滴介紹，這次針對北京城市的不同區(qū)域的出行需求、出行距離、交通情況、司機(jī)分布不同，導(dǎo)致局部區(qū)域供需差異明顯的問題，采用了分區(qū)調(diào)價的方式。

 

　　此次價格調(diào)整涉及快車、優(yōu)享、專車等服務(wù)車型，包括工作日與休息日的調(diào)整。以第一區(qū)域北京主城區(qū)為例，工作日期間，早高峰時段（06:00-10:00）滴滴快車的起步價、里程費(fèi)均上漲、時長費(fèi)不變。起步價由13元漲至14元，里程費(fèi)由1.6元/公里上漲至1.8元/公里，時長費(fèi)依然是0.8元/分鐘。

 

　　滴滴內(nèi)部人士介紹，調(diào)價后，網(wǎng)約車訂單的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均以起點(diǎn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。該人士還解釋，網(wǎng)約車價格主要受城市供需狀況、當(dāng)?shù)叵�費(fèi)水平、收入水平和能源價格等因素的影響，其中最重要的影響因素是城市的供需狀況，供需關(guān)系變化從根本上決定了價格的波動。每個城市的情況都各不相同，價格水平和價格調(diào)整都會根據(jù)城市具體情況而變化。

 

　　早高峰3.5公里路程較調(diào)價前貴3-4元

 

　　對于滴滴調(diào)價，用戶夏女士表示，“調(diào)價后，家里到單位的行程費(fèi)用上漲2-3元，肯定增加了出行成本，但是如果確實(shí)要用車，也不會因?yàn)橘F了幾塊錢就不打了。”

 

　　“現(xiàn)在主要出行平臺都布局專車市場，普通用戶常用的快車鮮有玩家，希望更多出行平臺進(jìn)入快車市場，也希望快車與出租車的費(fèi)用相對平衡。”用戶程先生希望，出行成本不要增加太多。

 

　　滴滴司機(jī)有自己的看法。7月11日，滴滴快車司機(jī)李師傅表示，“根據(jù)滴滴與司機(jī)的抽傭規(guī)則，若車費(fèi)上調(diào)，最會分?jǐn)偨o平臺與司機(jī)。司機(jī)收入肯定有所提高”。

 

　　“油價浮動與氣溫上升也影響出車成本，如果沒有調(diào)價，成本都在司機(jī)這邊了，收入就少了，調(diào)價可以降低成本，夏天也敢開空調(diào)了。”快車司機(jī)王師傅認(rèn)為，調(diào)整價格有利于調(diào)動司機(jī)的積極性。

 

　　新京報記者對比滴滴平臺平峰時段系統(tǒng)預(yù)估價，調(diào)價前，鑫企旺寫字樓（幸福大街）至北京西站系統(tǒng)快車預(yù)估價38.64元、優(yōu)享預(yù)估價44.82元、禮橙專車舒適型預(yù)估價58.34元，調(diào)價后，該行程系統(tǒng)預(yù)估價36.7元、優(yōu)享預(yù)估價43.1元、禮橙專車舒適型系統(tǒng)優(yōu)惠15元后預(yù)估價45.2元。

 

　　調(diào)價前，鑫企旺寫字樓（幸福大街）至三里屯太古里系統(tǒng)快車預(yù)估價28.26元、優(yōu)享預(yù)估價32.88元、禮橙專車舒適型預(yù)估價45.36元，調(diào)價后，該行程系統(tǒng)預(yù)估價27.1元、優(yōu)享預(yù)估價31.9元、禮橙專車舒適型預(yù)估價46.2元。

 

　　7月11日平峰時段，新京報記者從潘家園勁松招待所打車至鑫企旺寫字樓（幸福大街），3.5公里左右。行程前，滴滴系統(tǒng)預(yù)估16.1元，高德地圖各出行平臺預(yù)估價格分別為，出租車16元、陽光出行約14元、滴滴快車約14元、攜程用車約16元、AA出行約18元、曹操新能源優(yōu)惠5元后約20元、神州專車優(yōu)惠6元約22元、曹操專車優(yōu)惠6元后約25元、首汽約車優(yōu)惠3元后約26元、禮橙專車約40元。行程結(jié)束后，滴滴快車實(shí)際結(jié)付14.45元；與調(diào)價前該行程13-14元相比，費(fèi)用基本持平。

 

　　7月11日早高峰時段，該行程快車預(yù)估價17.96元、優(yōu)享預(yù)估價20.74元、禮橙專車舒適型預(yù)估價33.32元。早高峰時段較調(diào)價前漲3-4元。

 

　　問題1 滴滴為什么調(diào)價？

 

　　供需失衡嚴(yán)重，減輕高峰時段用車壓力

 

　　7月10日，滴滴“有問必答”第二期內(nèi)容，重點(diǎn)聚焦了司機(jī)和乘客普遍關(guān)心的價格問題。滴滴網(wǎng)約車供需策略部技術(shù)總監(jiān)郭飛實(shí)名解答了決定網(wǎng)約車價格變化的因素，并向公眾廣泛征集意見與建議。

 

　　有乘客質(zhì)疑，打車價格經(jīng)常變，滴滴憑什么說調(diào)就調(diào)？高峰期漲價，滴滴是在趁火打劫嗎？而有網(wǎng)約車司機(jī)表示，油價老漲，夏天還開空調(diào)，車費(fèi)是不是該漲點(diǎn)兒？合規(guī)后換了車和保險，成本高了收入少了怎么辦？

 

　　郭飛表示，供需關(guān)系從根本上決定了價格的波動。只有出行需求快速增長，城市持續(xù)存在供不應(yīng)求、運(yùn)力短缺時，價格才需要上調(diào)。但當(dāng)供需平衡時，隨意漲價肯定會降低乘客的打車需求，直接影響司機(jī)和平臺的收入，這也決定了滴滴并不會隨意調(diào)高價格。

 

　　滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網(wǎng)約車在北京的價格一直保持相對穩(wěn)定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%。平臺通過各種補(bǔ)貼獎勵、分時定價、熱力圖引導(dǎo)、排隊、拼車優(yōu)先等方式盡力平衡供需關(guān)系，但供需失衡依然嚴(yán)重。

 

　　滴滴方面表示，目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運(yùn)力承接。為了平衡供需作出對應(yīng)的價格調(diào)整，以鼓勵司機(jī)出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

 

　　問題2 其他網(wǎng)約車會跟進(jìn)調(diào)價嗎？

 

　　其他網(wǎng)約車表示暫無計劃

 

　　網(wǎng)約車行業(yè)仍然未能脫離“賠本賺吆喝”的窘境，包括國外網(wǎng)約車玩家Uber、Lyft目前仍行走在虧損的路上。Uber2018年運(yùn)營虧損達(dá)30億美元，并預(yù)警稱，“未來可能無法實(shí)現(xiàn)盈利”。

 

　　國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴也在虧損。2019年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。當(dāng)時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。

 

　　滴滴調(diào)價，行業(yè)其他玩家是否跟進(jìn)？首汽約車方面表示，暫無計劃。神州專車暫無回應(yīng)。曹操出行表示，目前，每一座城市都秉承著“動態(tài)折扣機(jī)制”，根據(jù)城市當(dāng)前的用車需求和車輛配比，系統(tǒng)自動測算折扣比例，在基礎(chǔ)價格上進(jìn)行降價，降低用戶出行成本。

 

　　觀點(diǎn)

 

　　“希望更多網(wǎng)約車平臺進(jìn)入市場”

 

　　“滴滴網(wǎng)約車調(diào)價是市場行為，不屬于政府定價行為，調(diào)價一定程度上會緩解供需失衡，但沒必然邏輯聯(lián)系。滴滴作為大平臺調(diào)價前，應(yīng)當(dāng)征求消費(fèi)者意見。”中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海表示。

 

　　中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室主任李勇堅認(rèn)為，網(wǎng)約車的總量由于受到政府管制，在一定的時間內(nèi)是固定的。要使供給略大于需求，只能通過價格機(jī)制減小需求。通過動態(tài)調(diào)整價格，一部分出行需求不太急迫或認(rèn)為價格超出預(yù)期的乘客，就會選擇暫時不出行或者改選其他方式，剩下的就是愿意接受提高價格的人。這樣，能夠使需求迫切的人的需求基本得到滿足。

 

　　“企業(yè)調(diào)價一定程度上為了增加營收。平臺單方調(diào)價，行業(yè)可能也會跟進(jìn)，但若用戶強(qiáng)烈反彈，最后或有監(jiān)管部門介入，希望更多網(wǎng)約車平臺進(jìn)入市場，競爭是市場經(jīng)濟(jì)活力之源。”劉俊海認(rèn)為，應(yīng)該打造消費(fèi)者友好型的網(wǎng)約車平臺，優(yōu)化誠實(shí)信用、公平公正、多贏共享、包容普惠的網(wǎng)約車市場。

 

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