乘坐飛機(jī)出行，大家難免經(jīng)歷過(guò)在行李轉(zhuǎn)盤處翹首以待的欠佳體驗(yàn)。未來(lái)，航空托運(yùn)行李追蹤將實(shí)現(xiàn)“盡在掌握”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者日前從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲悉，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在首期建設(shè)中應(yīng)用了超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，定位精度達(dá)到10厘米左右。
究竟是怎樣的超寬帶高精度室內(nèi)定位系統(tǒng)，能達(dá)到如此精確程度？
據(jù)大興機(jī)場(chǎng)承建方北京合眾思?jí)压卷?xiàng)目經(jīng)理張昊介紹，大興機(jī)場(chǎng)使用的是UWB技術(shù)，即超寬帶技術(shù)。這是一種新興的室內(nèi)定位技術(shù)，利用定位標(biāo)簽向定位基站發(fā)射脈沖信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)精確室內(nèi)定位。“這將使得新機(jī)場(chǎng)能夠?qū)κ覂?nèi)人員和車輛開展可視化監(jiān)控和管理，為每名旅客提供量身定制的個(gè)性化導(dǎo)航和服務(wù)。”
以旅客日常行李托運(yùn)為例，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)行李的托運(yùn)監(jiān)管一般是通過(guò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)：先通過(guò)值機(jī)柜臺(tái)記錄，然后通過(guò)行李拖車送至飛機(jī)，最終抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的行李傳送處，等待旅客領(lǐng)取。這一過(guò)程中，很難查詢到行李的具體位置和信息。“這就導(dǎo)致行李錯(cuò)運(yùn)、丟失，并且難以尋回，而超寬帶技術(shù)可以幫助旅客‘看到’行李運(yùn)行的跡象。”張昊說(shuō)。
事實(shí)上，除了超寬帶技術(shù)，國(guó)內(nèi)的東航、南航等航空公司也在利用RFID技術(shù)（即射頻識(shí)別技術(shù)，是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種）實(shí)現(xiàn)行李的實(shí)時(shí)共享和精準(zhǔn)定位。那么，為何還要打造超寬帶？
張昊解釋說(shuō)：“RFID如同大家在網(wǎng)上查詢網(wǎng)購(gòu)的物流信息，這些信息是‘點(diǎn)’狀的，只能指向某個(gè)點(diǎn)位，而超寬帶則像是‘線’狀的，定位精度精準(zhǔn)，可以為旅客們提供更加便捷的導(dǎo)航或提醒服務(wù)，兩者互為補(bǔ)充。”
此外，超寬帶的抗干擾能力和穿透性較強(qiáng)，特別適合環(huán)境復(fù)雜和遮擋嚴(yán)重的場(chǎng)景，十分適合布滿一條條自動(dòng)化行李傳送帶的行李分揀大廳，避免了使用藍(lán)牙或計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)需要布設(shè)大量傳感器的“痛點(diǎn)”。
不僅僅是行李追蹤，張昊表示，大興機(jī)場(chǎng)將給400輛行李車安裝超寬帶系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)管理部門將可以獲得具體的行李車行車路線。“樓內(nèi)車輛都有特定行車路線，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也與航班的起降相輔相成。如果能夠更加精準(zhǔn)地獲得車輛信息，對(duì)于緩解航班延誤也將有所幫助。”
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