政策倒逼中重型車技術(shù)轉(zhuǎn)型

 

　　“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃為中重型車探索零排放路徑提供了新的機遇。對于中重型車來說，目前主要依靠柴油驅(qū)動，對空氣污染物和溫室氣體排放的貢獻巨大。因此，柴油貨車成為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃中提出的重點治理領域。

 

　　“國六排放標準的嚴格和發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向，促使不同的車型盡快找到適合自己的技術(shù)路線。”在何卉看來，在排放標準及市場監(jiān)管不斷加嚴、企業(yè)成本持續(xù)增高的情況下，由不同部門出臺并推行的新能源政策和排放標準相配合，促使中重型車尋找一條新的技術(shù)路線。“從經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，不同的技術(shù)路線在同一個市場上競爭，能夠促進汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。”龔慧明如此表示。

 

　　公共領域車輛電動化的驅(qū)動力之一即是改善大氣環(huán)境。不過，目前在各類中重型車中，只有公交車已經(jīng)率先開始電動化。由于電池成本與能量密度的限制，中重型車的電動化進程仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對于長距離、大負荷運輸?shù)能囕v來說更是如此。截止2018年底，中國的電動公交已經(jīng)占公交車總量的一半。龔慧明表示，城市交通電動化的成功轉(zhuǎn)型給其他類型的中重型車提供了可以借鑒的經(jīng)驗。在他看來，公交車電動化的大規(guī)模推廣，有助于整個行業(yè)技術(shù)的成熟和成本的下降。另外，公交固定線路的運營組織特點，值得物流車運載貨車等有固定線路的中重型車借鑒和學習。目前，全國的電動物流車數(shù)量已經(jīng)有較大的增長，運載貨車也在整個交通運輸結(jié)構(gòu)中被引起重視。

 

　　國六標準實施需充分調(diào)研市場需求

 

　　7月1日起，北京、上海、深圳、廣州、陜西、河南等多個地區(qū)已經(jīng)在輕型、重型商用車、燃氣車、公交車等不同細分領域?qū)嵤﹪�六排放標準。何卉認為，國六標準分國六a和國六b兩個階段實施，說明政策的實施有過渡期存在。有些地方政府直接進入國六b階段，相當于把預留的過渡期極大壓縮了。而在龔慧明看來，“地方政府選擇提前實施國家制定的措施，這在法律層面上沒有任何問題。”縱觀市場，各地在商用車層面實施國六標準的動作十分迅速，企業(yè)大多都持積極應對的態(tài)度。“廠商大都直接或間接參與了國六標準制定的過程，因此技術(shù)儲備不是最大的挑戰(zhàn)。”龔慧明說。

 

　　一項政策的完美落地，時機很重要。令龔慧明感到疑惑的是，在政策實施之時，并不知道提前實施的省份對國六市場的需求究竟有多大。對于重型車排放標準的切換，每一次的技術(shù)升級，都涉及整車、零部件研發(fā)以及生產(chǎn)管理、試驗驗證等多個方面。因此他建議，政府在制定政策的時候，一定要扎實研究，做好技術(shù)認證并把關(guān)相關(guān)的法律標準。在實施之前，政府和企業(yè)更要提前考慮到切換成本。另外，在國六標準實施之后，監(jiān)管特別重要。“如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)車的監(jiān)管系統(tǒng)，監(jiān)管能力跟不上，可能會適得其反。”龔慧明說。

 

　　氫燃料電池技術(shù)路線優(yōu)勢明顯

 

　　對于中重型車如何實現(xiàn)零排放，氫燃料電池這條技術(shù)路線吸引了業(yè)內(nèi)較大關(guān)注。針對這種現(xiàn)象，何卉認為是政策導向的原因。龔慧明認為在商用車領域，氫燃料電池有這樣的關(guān)注度主要有下面幾個因素：

 

　　首先，在新能源汽車補貼退坡的大環(huán)境下，氫燃料電池的補貼還具有延續(xù)性，這是根本原因；其次，對于純電動技術(shù)路線，煤電企業(yè)、煤炭企業(yè)、石化企業(yè)等能源集團在新能源產(chǎn)業(yè)中的參與度較弱。而氫燃料電池涉及到氫氣這種清潔能源，導致能源集團參與的積極性明顯比原來要高。氫燃料電池這條技術(shù)路線的參與主體發(fā)生了變化；再者，隨著純電動汽車的快速迭代，技術(shù)在進步，成本在下降，但目前兩者都沒有取得完全突破，并且純電動路線在商用車領域仍然存在短板，因此氫燃料電池技術(shù)路線的出現(xiàn)又為中重型車實現(xiàn)零排放提供了一種可能性。

 

　　另外，他們認為，氫燃料電池技術(shù)路線是否適合中重型車，還是要看應用場景和市場選擇。何卉介紹道，美國氫燃料電池汽車是為續(xù)駛里程一千英里的目標設計的，即一千英里加氫一次，這是美國大集裝箱卡車跨州一天能走的最長路程。從應用場景來說，氫燃料電池汽車適合商用車領域。龔慧明則認為目前氫燃料電池汽車面臨的關(guān)鍵問題是，它能否作為一個能源載體持續(xù)出現(xiàn)，從經(jīng)濟性、技術(shù)性、規(guī)模性上真正滿足未來交通發(fā)展的需求。

 

　　他們一致表示，未來的技術(shù)路線，不一定是乘用車走純電動的路線，中重型車走氫燃料電池車的路線。技術(shù)會有競爭和交叉，最終哪種車型適合什么技術(shù)路線，需要基于市場需求，從各個方面去檢驗。

 

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