全自動無人駕駛、智能調(diào)度、智能車站、智能車場……在日前舉行的“北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇”上，軌道交通行業(yè)發(fā)展引領(lǐng)企業(yè)卡斯柯首次正式展示了其最新推出的解決方案——“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”，吸引業(yè)內(nèi)眾多人士關(guān)注。
今年是中國城市軌道交通開通運營50周年。目前，我國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模已位居世界前列——35個城市開通城市地鐵，運營總里程超過5000公里。然而，要想在未來延續(xù)后發(fā)優(yōu)勢，以全自動無人駕駛為代表的新技術(shù)應(yīng)用至關(guān)重要。
卡斯柯技術(shù)副總監(jiān)汪小勇向經(jīng)濟(jì)日報記者介紹，卡斯柯已參與建設(shè)了中國開通的6條全自動無人駕駛線路中的5條，并為在建中的4條提供系統(tǒng)解決方案。2014年8月9日，由卡斯柯提供信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線正式啟用全自動無人駕駛運營模式，該線路也是國內(nèi)首條自動化等級達(dá)到最高級的無人駕駛地鐵線路。
隨著我國智慧城市建設(shè)推進(jìn)，以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新技術(shù)應(yīng)用層出不窮，公眾對智慧交通的創(chuàng)新提出了更高要求。而全自動無人駕駛為智慧交通建設(shè)帶來新契機(jī)。
此次，卡斯柯還展出了自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“全自動運行2.0系統(tǒng)”，重新詮釋了智慧地鐵新理念。它與目前地鐵運行系統(tǒng)相比有何升級？汪小勇介紹，“全自動運行2.0系統(tǒng)”面向智慧地鐵的多重需求，以服務(wù)乘客出行為核心；進(jìn)一步升級了技術(shù)集成和自主化能力，在既有全自動運行系統(tǒng)基礎(chǔ)上，大幅提升了中心、車站、車場、調(diào)度和運維管理的智能化水平，實現(xiàn)了城軌交通全程、全范圍的智能化控制。
如果說，既有全自動運行系統(tǒng)關(guān)注的是列車準(zhǔn)點率和兌現(xiàn)率，那么“全自動運行2.0系統(tǒng)”則更多關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷。例如：平均候車時間、平均響應(yīng)時間、車廂擁擠程度等，在為乘客提供更安全、便捷、高效、舒適出行服務(wù)的同時，提高政府管理和行業(yè)運營效率。
針對大家最關(guān)心的智能車站安全運營和乘客舒適度等問題，汪小勇表示，乘客都有過這樣的經(jīng)歷和感受：非高峰時段，站臺上乘客少；上下班高峰時，卻排起長隊，十分影響出行體驗。“對此，‘全自動運行2.0系統(tǒng)’基于對客流及乘客行為的智能感知，以及與車站設(shè)備的智能聯(lián)動，可以為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)。例如，在發(fā)生緊急情況時，自動重新規(guī)劃列車運行方式，立即更新站臺和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機(jī)通道，高效疏散乘客，有效提升了安全與效率。”汪小勇說。
目前，卡斯柯正積極與北京地鐵就地鐵智能化開展創(chuàng)新合作，將為北京地鐵新建一個線網(wǎng)級智能運維平臺，同時對北京1號線、6號線和房山線3個線路的信號維護(hù)支持系統(tǒng)升級改造。新建成的線網(wǎng)級智能運維平臺作為“全自動運行2.0系統(tǒng)”的重要組成部分之一，可實現(xiàn)對各級設(shè)備跨專業(yè)、全生命周期的協(xié)同管理，包括實時監(jiān)測各站點信息、對信號設(shè)備進(jìn)行全息感知，對感知數(shù)據(jù)進(jìn)行自主智能診斷分析、精準(zhǔn)定位設(shè)備故障、合理預(yù)測安全隱患、快速提供應(yīng)急解決方案，等等。
“我們將繼續(xù)圍繞數(shù)字地鐵應(yīng)用、AI技術(shù)應(yīng)用和5G應(yīng)用展開更多創(chuàng)新研究，以先進(jìn)的系統(tǒng)集成方案推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，將智慧交通的模式惠及更多城市，全面守護(hù)公眾的出行生活與安全，為客戶和公眾創(chuàng)造全程放心的體驗。”談及未來，汪小勇表示。
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