“未來(lái)智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，從而在感知資源共享的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的全局最優(yōu)化。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)田大新在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了將每輛網(wǎng)聯(lián)車以及路側(cè)智能設(shè)備感知的信息快速區(qū)域共享，大幅度降低重復(fù)數(shù)據(jù)的處理時(shí)耗和能耗，提高了感知層的效率與準(zhǔn)確率，而自動(dòng)駕駛車輛則可基于從車聯(lián)網(wǎng)中獲得的交通環(huán)境信息，實(shí)時(shí)做出快速合理的決策，提高交通運(yùn)行的效率及交通安全水平。

 

　　5G具有高速度、低時(shí)延、低功耗等優(yōu)點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景。

 

　　談到5G的推動(dòng)作用，田大新認(rèn)為之前的車聯(lián)網(wǎng)受車載通信終端滲透率的影響，往往都只能用于試驗(yàn)場(chǎng)或少部分車。5G普及后，數(shù)據(jù)傳輸速率及質(zhì)量都有較大提高，車輛只需安裝低成本的信號(hào)接收器就可完成V2X通信，這將大幅度提高車聯(lián)網(wǎng)的滲透率。

 

　　此外，5G技術(shù)提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男�率，未�?lái)車輛可以通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)將需要處理的數(shù)據(jù)傳給路側(cè)邊緣服務(wù)器，從而提高數(shù)據(jù)處理的效率及降低車輛的能耗。5G技術(shù)提高了車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)信息傳輸效率的同時(shí)，也一定程度上提高了信息傳輸?shù)陌踩�性�；�于這一特點(diǎn)，政府部門(mén)可以基于5G技術(shù)對(duì)網(wǎng)聯(lián)車輛進(jìn)行云管云控，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)車聯(lián)群體智能。

 

　　據(jù)悉，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)行區(qū)（首鋼園）及房山區(qū)5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)現(xiàn)已部署了5G網(wǎng)絡(luò)，路側(cè)設(shè)備全息感知高速環(huán)境，與車內(nèi)通信設(shè)備和云控中心形成V2X系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)信息交互環(huán)境下的無(wú)人接駁、編隊(duì)行駛等場(chǎng)景。北京亦莊也計(jì)劃年底前實(shí)現(xiàn)5G覆蓋，并開(kāi)放40平方公里范圍作為自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試區(qū)域。

 

　　現(xiàn)階段，全球自動(dòng)駕駛測(cè)試多停留在單車智能測(cè)試階段，下一步加快推廣步伐，田大新認(rèn)為需從兩個(gè)層面推進(jìn)：

 

　　一方面，政府層面盡快布設(shè)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如基站、路側(cè)感知單元、邊緣智能服務(wù)器等；還應(yīng)建設(shè)自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)車輛管控平臺(tái)，提高自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)車輛的行車安全性。同時(shí)，還要明確V2X通信、邊緣計(jì)算等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)方法，為自動(dòng)駕駛提供路側(cè)硬件及政策基礎(chǔ)。

 

　　另一方面，研究機(jī)構(gòu)、高校及相關(guān)企業(yè)層面應(yīng)針對(duì)自動(dòng)駕駛及車輛網(wǎng)進(jìn)行多場(chǎng)景、多工況下的研究與測(cè)試。特別是不同網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)滲透率下的交通運(yùn)行效率的研究，為車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的分階段普及打下理論及測(cè)試基礎(chǔ)。

 

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