根據(jù)波音當(dāng)天公布的報告，他們從一位身份不明商務(wù)機(jī)客戶那里獲得了一份新訂單，這名客戶要把737 MAX用作私人飛機(jī)。此前，半年內(nèi)的兩起墜機(jī)事故將737 MAX打入了深淵，這一機(jī)型也自今年3月開始遭到了全球禁飛，如今這一匿名訂單成了該機(jī)型遭遇停飛之后的第一筆新訂單。

 

　　對于737 MAX來說，這或許是唯一一點值得欣慰的消息，但對于波音來說，一架訂單杯水車薪。波音發(fā)布的報告顯示，今年9月，波音共錄得25架商用飛機(jī)的訂單量，而去年同期的訂單量則為65架。上述匿名的737 MAX訂單正出自于這里，除此之外，還有16架波音767和8架波音787。此外，當(dāng)月交付客機(jī)訂單量26架，而去年同期為87架。

 

　　值得注意的是，停飛風(fēng)波帶來的連鎖反應(yīng)就是737系列訂單的銳減，鑒于737系列曾被譽(yù)為波音最暢銷的機(jī)型，737系列訂單的銳減直接拉低了波音的總訂單量。報告顯示，今年前9個月，波音的凈訂單量為負(fù)84架，被拖累的直接原因就是737系列的凈訂單量為負(fù)184架，再加上印度捷特航空的破產(chǎn)，波音又從積壓訂單中刪減了210架飛機(jī)。

 

　　此外，報告還顯示，今年前9個月，波音商用飛機(jī)交付量為302架，較去年同期減少47%。而在禁飛之前的2018年，波音共交付了806架客機(jī)，如果意外不曾到來，今年波音的目標(biāo)是交付900架。

 

　　事實上，波音從未放棄努力。今年5月，波音便發(fā)布聲明稱，已經(jīng)全面完成針對其問題機(jī)型波音737 MAX的軟件修復(fù)程序。按照波音的說法，已經(jīng)讓修復(fù)后的機(jī)型進(jìn)行了207架次飛行，總時間超過360小時，沒有再出現(xiàn)任何問題。隨后波音又宣布自9月24日起數(shù)周該公司在全球范圍內(nèi)舉行一系列會議，向飛行員們說明波音737 MAX機(jī)型的安全措施。波音此前曾表示，希望第四季度初獲得復(fù)飛批準(zhǔn)。

 

　　但在其他層面，問題就沒那么簡單了。此前美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）還表示，各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對復(fù)飛時間存在分歧。歐洲航空安全局認(rèn)為，應(yīng)該對飛行員進(jìn)行飛行模擬器訓(xùn)練，而不僅是在計算機(jī)上的訓(xùn)練，但FAA則認(rèn)為沒有必要。

 

　　對于匿名訂單的購買者及復(fù)飛進(jìn)展等情況，北京商報記者聯(lián)系了波音，但截至發(fā)稿仍未收到回復(fù)。

 

　　這邊737 MAX的麻煩還沒完，737NG又出了狀況。當(dāng)?shù)貢r間8日，美國西南航空剛剛證實，由于飛機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)裂縫，因此已經(jīng)停飛了兩架737 NG飛機(jī)。而在9月底，美媒也曾曝料稱檢查人員發(fā)現(xiàn)737 NG機(jī)型的撥叉出現(xiàn)了裂縫。

 

　　趁著波音的弱勢，他的老對手空客借勢崛起。就在波音發(fā)布報告的前一天，空客剛剛發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，空客獲得了303架新飛機(jī)訂單，扣除被取消的訂單后，凈新增127架飛機(jī)訂單。僅9月的凈新增訂單就多達(dá)32架。

 

　　在過去十年，波音在大部分時間里都領(lǐng)先空客，也正因此波音被譽(yù)為全球最大的飛機(jī)制造商，然而停飛風(fēng)波愈演愈烈，至今仍然看不到終點，波音的這一頭銜也已經(jīng)搖搖欲墜。波音今年上半年飛機(jī)交付量大幅縮減37%，而競爭對手空中客車同期交付量卻明顯增長了28%，當(dāng)時《華爾街日報》便報道稱，空客或?qū)⒆?012年以來首次超越波音成為全球最大的飛機(jī)制造商。

 

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